[實(shí)用新型]電動(dòng)叉車、橋箱及其支撐板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520173245.4
• 申請(qǐng)日: 2015-03-25
• 公開（公告）號(hào): CN204641265U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐德良;王吉生;金剛強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 紹興金道齒輪箱有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/12
• 分類號(hào): B60B35/12;B60K17/00
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 李久林

1.橋箱的支撐板，其特征在于，包括用于套裝在第二車橋臂(12)上的套筒部和用于連接叉車車架的板部，套筒部具有內(nèi)孔(307)，套筒部外周上設(shè)置第一環(huán)形安裝槽(306)，板部形成有增強(qiáng)折彎，板部上設(shè)置第一連接孔(301)、第二連接孔(302)、第三連接孔(303)和第四連接孔(304)，板部在第二連接孔(302)和第三連接孔(303)之間形成用于避讓電機(jī)的缺口(305)；所述第一連接孔(301)、第二連接孔(302)、第三連接孔(303)和第四連接孔(304)設(shè)置在橋箱的傳動(dòng)軸(8)的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸(6)的軸線之間，傳動(dòng)軸(8)的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸(6)的軸線平行并且兩者位于同一平面C中，傳動(dòng)軸(8)的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸(6)的軸線的間距為d，以該平面C為水平面，則，第一連接孔(301)和第二連接孔(302)位于平面C的上方，第一連接孔(301)的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸(6)的軸線的水平距離(f1)為15％～25％d，第一連接孔(301)的軸線與平面C的垂直距離(f2)為75％～85％d，第二連接孔(302)的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸(6)的軸線的水平距離(g1)為40％～50％d，第二連接孔(302)的軸線與平面C的垂直距離(g2)為65％～75％d；第三連接孔(303)和第四連接孔(304)位于平面C的下方，第三連接孔(303)的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸(6)的軸線的水平距離(h1)為75％～85％d，第三連接孔(303)的軸線與平面C的垂直距離(h2)為15％～25％d，第四連接孔(304)的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸(6)的軸線的水平距離(i1)為65％～75％d，第四連接孔(304)的軸線與平面C的垂直距離(i2)為40％～50％d。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋箱的支撐板，其特征在于，所述板部上開有穿線孔(308)，方便于制動(dòng)器的剎車線穿過(guò)。

3.用于電動(dòng)叉車的橋箱，其特征在于，包括如權(quán)利要求1或2所述的支撐板。

4.一種電動(dòng)叉車，其特征在于，包括如權(quán)利要求3所述的橋箱。