[實用新型]一種汽車全功率取力器

有效

• 申請號: 201520172848.2
• 申請日: 2015-03-25
• 公開（公告）號: CN204784599U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 劉曉雷;孫智金;焦治波
• 申請（專利權）人: 陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

1.一種汽車全功率取力器，其特征在于，包括在取力器殼體內上下設置的輸入空心齒輪軸(4)和取力器二軸(22)；取力器二軸(22)下方對稱設置有A口輸出軸(27)和B口輸出軸(18)；所述輸入空心齒輪軸(4)前部花鍵軸與PTO離合器(3)花鍵轂通過花鍵聯結，

所述取力器二軸(22)通過花鍵聯結有二軸常嚙合齒輪(24)，并通過圓柱滾子軸承(13)套接有二軸空套齒輪(12)；所述二軸常嚙合齒輪(24)與輸入空心齒輪軸(4)后部的齒輪部分常嚙合，所述二軸空套齒輪(12)與電磁離合器(16)的靜片靜聯結，電磁離合器(16)的動片和推盤與取力器二軸(22)花鍵聯結；

所述B口輸出軸(18)的中部通過花鍵聯結有B口輸出齒輪(17)，其后部通過花鍵與B口輸出法蘭(19)聯結；

所述A口輸出軸(27)前部通過花鍵聯結有A口輸出齒輪(26)，其后部通過花鍵與液壓離合器(28)聯結。

2.根據權利要求1所述的一種汽車全功率取力器，其特征在于，取力器殼體包括相互連接的取力器前蓋(6)和取力器后殼(15)。

3.根據權利要求2所述的一種汽車全功率取力器，其特征在于，所述A口輸出軸(27)前端通過平鍵聯結有齒輪泵(25)，所述齒輪泵(25)的進口與取力器后殼(15)底部聯通，齒輪泵(25)的出口通過冷卻裝置與取力器后殼(15)頂部強制潤滑口聯通。

4.根據權利要求3所述的一種汽車全功率取力器，其特征在于，所述冷卻裝置采用外強制水冷裝置。

5.根據權利要求2所述的一種汽車全功率取力器，其特征在于，所述輸入空心齒輪軸(4)兩端通過輸入端四點接觸球軸承(5)和輸入端圓柱滾子軸承(7)分別支撐在取力器前蓋(6)和變速器一軸(2)上；所述取力器二軸(22)兩端通過二軸圓柱滾子軸承(23)和二軸四點接觸球軸承(14)分別支撐在取力器前蓋(6)和取力器后殼(15)上。

6.根據權利要求2所述的一種汽車全功率取力器，其特征在于，A口輸出軸(27)通過前端A口深溝球軸承(30)和后端A口四點接觸球軸承(29)分別支撐在取力器前蓋(6)和取力器后殼(15)上；B口輸出軸(18)通過前端B口深溝球軸承(21)和后端B口四點接觸球軸承(20)分別支撐在取力器前蓋(6)和取力器后殼(15)上。

7.根據權利要求1所述的一種汽車全功率取力器，其特征在于，所述PTO離合器(3)為集成在離合器壓盤總成中帶有減震器的花鍵主動盤，并通過螺栓與離合器蓋聯結。

8.根據權利要求1所述的一種汽車全功率取力器，其特征在于，取力器殼體外表面設置有散熱筋。