[實用新型]一種汽車全功率取力器

有效

• 申請號: 201520172848.2
• 申請日: 2015-03-25
• 公開（公告）號: CN204784599U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 劉曉雷;孫智金;焦治波
• 申請（專利權）人: 陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

技術領域

本實用新型屬于取力器技術領域，具體涉及一種汽車全功率取力器。

背景技術

取力器是專用汽車實現動力輸出的裝置，目前發達國家專用汽車的取力器品種多達五六千種，研發專利有三百多項，尤其歐洲和北美對于特種車取力器的要求很高，呈現多端口輸出和帶離合器的趨勢，取力操縱方式有機械、液壓、氣動、電控等，以氣動控制比較常見。國內取力器產品發展相對緩慢，汽車全功率取力器產品大部分是變速器一軸動力輸入，齒輪嚙合套或同步器掛擋，重型車操縱多為氣控，中輕型車多為電控，只能停車取力、單輸出口；少量可行車取力的產品操作不方便適用性差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術存在的缺陷和不足，提供一種結構簡單、成本低、安全性高，并且能夠行車取力的汽車全功率取力器。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：包括在取力器殼體內上下設置的輸入空心齒輪軸和取力器二軸；取力器二軸下方對稱設置有A口輸出軸和B口輸出軸；所述輸入空心齒輪軸前部花鍵軸與PTO離合器花鍵轂通過花鍵聯結，

所述取力器二軸通過花鍵聯結有二軸常嚙合齒輪，并通過圓柱滾子軸承套接有二軸空套齒輪；所述二軸常嚙合齒輪與輸入空心齒輪軸后部的齒輪部分常嚙合，所述二軸空套齒輪與電磁離合器的靜片靜聯結，電磁離合器的動片和推盤與取力器二軸花鍵聯結；

所述B口輸出軸的中部通過花鍵聯結有B口輸出齒輪，其后部通過花鍵與B口輸出法蘭聯結；

所述A口輸出軸前部通過花鍵聯結有A口輸出齒輪，其后部通過花鍵與液壓離合器聯結。

優化的，取力器殼體包括相互連接的取力器前蓋和取力器后殼。

優化的，所述A口輸出軸前端通過平鍵聯結有齒輪泵，所述齒輪泵的進口與取力器后殼底部聯通，齒輪泵的出口通過冷卻裝置與取力器后殼頂部強制潤滑口聯通。

優化的，所述冷卻裝置采用外強制水冷裝置。

優化的，所述輸入空心齒輪軸兩端通過輸入端四點接觸球軸承和輸入端圓柱滾子軸承分別支撐在取力器前蓋和變速器一軸上；所述取力器二軸兩端通過二軸圓柱滾子軸承和二軸四點接觸球軸承分別支撐在取力器前蓋和取力器后殼上。

優化的，A口輸出軸通過前端A口深溝球軸承和后端A口四點接觸球軸承分別支撐在取力器前蓋和取力器后殼上；B口輸出軸通過前端B口深溝球軸承和后端B口四點接觸球軸承分別支撐在取力器前蓋和取力器后殼上。

優化的，所述PTO離合器為集成在離合器壓盤總成中帶有減震器的花鍵主動盤，并通過螺栓與離合器蓋聯結。

優化的，取力器殼體外表面設置有散熱筋。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：在取力器殼體內上下設置的輸入空心齒輪軸和取力器二軸，通過設置輸入空心齒輪軸前部與PTO離合器花鍵聯結，利用獨立于變速器主離合器的PTO離合器來輸入取力器的動力，解決行車取力時變速器檔位切換困難的問題。并且通過在取力器二軸下方對稱設置A口輸出軸和B口輸出軸，實現雙輸出口，可滿足多取力的要求。通過在A口輸出軸和二軸分別設置液壓離合器和電磁離合器，可滿足取力器在發動機點火后結合的要求，同時具有過載保護、不受整車氣源制約的優點。

進一步的，通過設置有齒輪泵和冷卻裝置，一方面給嚙合齒輪和軸承進行強制潤滑，并進行取力器內油的循環冷卻，另一方面來控制溫升，保證電磁離合器在允許溫度范圍內工作。

進一步的，通過兩級斜齒輪傳動，可降低取力器的噪聲，提高使用壽命。

進一步的，通過四點接觸球軸承和普通圓柱(球)滾子軸承結合使用，既能克服斜齒輪嚙合產生的軸向力，又使成本降低，并且安裝簡單、維修方便。

進一步的，通過設置散熱筋，有效控制溫升，保證電磁離合器在允許溫度范圍內工作。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1的A-A向展開圖；

圖3為圖1的B-B向展開圖；

圖4為本實用新型主離合器結構示意圖；

圖5為本實用新型PTO離合器結構示意圖；