[實(shí)用新型]CNG加氣子站拖車管路系統(tǒng)及CNG加氣子站系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520172624.1
• 申請(qǐng)日: 2015-03-26
• 公開（公告）號(hào): CN204629077U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史志強(qiáng);顧建輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津良華新能源科技有限公司
• 主分類號(hào): F17C5/06
• 分類號(hào): F17C5/06;F17C13/02;F17C13/04
• 代理公司: 石家莊旭昌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 彭隨麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種壓縮天然氣（CNG）加氣技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種CNG加氣子站拖車管路系統(tǒng)，本實(shí)用新型還涉及一種具有上述CNG加氣子站拖車管路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的CNG加氣子站系統(tǒng)。

背景技術(shù)

天然氣作為一種清潔能源，已經(jīng)在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，其中以天然氣為燃料驅(qū)動(dòng)的汽車等設(shè)備，則成為天然氣利用領(lǐng)域非常重要的方面。為了運(yùn)輸、裝載等的方便及提高其利用效率，通常需要將天然氣加壓成壓縮天然氣（CNG）,壓縮天然氣汽車需要專門的燃料輸送和加注系統(tǒng)，該系統(tǒng)建設(shè)在遠(yuǎn)離天然氣管網(wǎng)的地方時(shí)，則稱為天然氣汽車加氣子站。如中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)CN1486409A公開了一種壓縮天然氣分配系統(tǒng)，該系統(tǒng)的CNG運(yùn)輸車由多組立式鋼瓶構(gòu)成，鋼瓶在遠(yuǎn)處的母站填充CNG，然后運(yùn)輸?shù)郊託庾诱荆诩託庾诱緦⑺α黧w通過鋼瓶上端的液體接口，從液體儲(chǔ)存罐中泵送到每個(gè)鋼瓶中，使CNG強(qiáng)行通過鋼瓶上端的另一氣體接口排出，CNG流經(jīng)軟管通過加氣機(jī)進(jìn)入待加燃料車中。當(dāng)鋼瓶排空時(shí)，軟管和鋼瓶頂部的殘余壓力使水力流體強(qiáng)行從鋼瓶排出并返回到液體儲(chǔ)存罐中。該系統(tǒng)相對(duì)于使用氣體壓縮機(jī)的CNG加氣子站有一定的改進(jìn)，但該系統(tǒng)加氣連續(xù)性較差，自動(dòng)控制程度較低，會(huì)限制系統(tǒng)的供氣能力。

而中國(guó)實(shí)用新型專利CN202915048U公開了一種高效節(jié)能型大排量雙線液壓加氣子站裝置，其包括液壓子站CNG運(yùn)輸拖車，液壓增壓撬體，電氣控制系統(tǒng)和加氣機(jī)四部分，液壓子站CNG運(yùn)輸拖車通過高壓軟管分別連接液壓增壓撬體操作臺(tái)上的液壓油路快裝接頭，排氣氣路快裝接頭以及頂升塊體快裝接頭，液壓增壓撬體的排氣管路連接到加氣機(jī)上，電氣控制系統(tǒng)通過電氣管路分別連接液壓子站CNG運(yùn)輸車和液壓增壓撬體的控制模塊。該裝置高效節(jié)能，加氣能力大，但因其采用的高低壓切換模式，氣體壓力穩(wěn)定性較差，控制上也較繁瑣，且加氣機(jī)也需有高低壓兩管路結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其通用性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種CNG加氣子站拖車管路系統(tǒng)，其可具有較好的氣壓穩(wěn)定性，便于控制，具有很好的實(shí)用性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的CNG加氣子站拖車管路系統(tǒng)包括設(shè)置有多個(gè)鋼瓶的拖車，在每個(gè)鋼瓶的前后端分別設(shè)置有氣體進(jìn)出管和液體進(jìn)出管，在氣體進(jìn)出管和液體進(jìn)出管上還分別設(shè)置有氣體進(jìn)出球閥和液體進(jìn)出球閥；所述鋼瓶?jī)蓛煞纸M，且共分為偶數(shù)組，每組鋼瓶的氣體進(jìn)出管和液體進(jìn)出管分別并聯(lián)相接，在并聯(lián)相接后的氣體進(jìn)出管和液體進(jìn)出管上還分別設(shè)置有氣體進(jìn)出口氣動(dòng)球閥和注液回液氣動(dòng)球閥；所述偶數(shù)組鋼瓶均分為兩部分，每部分鋼瓶組中位于各組鋼瓶注液回液氣動(dòng)球閥前端的液體進(jìn)出管并聯(lián)相接；各組鋼瓶位于氣體進(jìn)出口氣動(dòng)球閥后端的氣體進(jìn)出管并聯(lián)相接于氣體匯聚管上。

采用上述的技術(shù)方案，將鋼瓶分為兩兩并聯(lián)在一起的偶數(shù)多組，并再均分為兩部分，從而簡(jiǎn)化了系統(tǒng)管路，減少了管路連接操作量，便于系統(tǒng)的控制，并聯(lián)的鋼瓶組也使得適用的管路通徑變大，管路有效流通面積增大，提高了液體和氣體的通過能力，進(jìn)而提高了系統(tǒng)的反應(yīng)能力，縮短了各瓶組之間的接續(xù)時(shí)間，而且各瓶組的氣體進(jìn)出管也為并聯(lián)在一起，沒有了氣體在不同管路間的切換過程，從而可保證氣體壓力的穩(wěn)定性，便于加氣過程的穩(wěn)定進(jìn)行，具有很好的實(shí)用性。

作為對(duì)上述方式的限定，在每個(gè)鋼瓶的前后端分別位于氣體進(jìn)出球閥和液體進(jìn)出球閥的內(nèi)側(cè)至少一處設(shè)置有爆破片。設(shè)置爆破片可在鋼瓶?jī)?nèi)氣體或液體壓力超過限值時(shí)對(duì)其進(jìn)行壓力泄放，以防止鋼瓶發(fā)生爆裂危險(xiǎn)。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供了一種CNG加氣子站系統(tǒng)，以可具有較好的氣壓穩(wěn)定性，便于控制，并具有很好的實(shí)用性。

本實(shí)用新型的CNG加氣子站系統(tǒng)包括拖車、液壓增壓撬體、控制模塊和加氣機(jī)模塊，所述拖車具有如前述的CNG加氣子站拖車管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；所述液壓增壓撬體包括儲(chǔ)存水力流體用的液體儲(chǔ)存罐，進(jìn)口與液體儲(chǔ)存罐相連通的液壓增壓泵，以及依次串接在液壓增壓泵出口上的壓力控制閥組和注液回液控制閥組，所述兩部分鋼瓶組并聯(lián)相接后的液體進(jìn)出管經(jīng)由高壓快速接頭相連于注液回液控制閥組上；所述的控制模塊包括控制器PLC，以及與所述控制器PLC電連接的設(shè)置在液體儲(chǔ)存罐上的液位探測(cè)儀、連接于液壓增壓泵出口的壓力傳感器、設(shè)置于每個(gè)鋼瓶中的氣體余量監(jiān)測(cè)儀以及分別安裝在各氣動(dòng)球閥上的控制驅(qū)動(dòng)氣流通斷的電磁閥；所述的加氣機(jī)模塊包括加氣機(jī)，依次串接于加氣機(jī)進(jìn)氣口上的CNG過濾器和CNG分離器，所述CNG分離器的進(jìn)口經(jīng)由高壓快速接頭與氣體匯聚管相連，在CNG過濾器與加氣機(jī)之間還串接有加氣氣動(dòng)球閥。