[實用新型]轎底減震結構

有效

• 申請號: 201520170255.2
• 申請日: 2015-03-25
• 公開（公告）號: CN204643471U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 鄭鋒;姚金偉;李鋒
• 申請（專利權）人: 浙江億能電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;F16F15/04
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

????本實用新型涉及一種轎底結構，具體是一種轎底減震結構的改進。

背景技術

????轎底的托架是起到對轎底的支撐及增強轎底強度的結構，通常所用的托架是通過橡皮頭與電梯的轎底之間相互連接，托架的尺寸通常需要大致與轎底的尺寸相接近才能保證強度，橡皮頭作為連接件在長時間的使用后會造成老化，在維修的時候修理困難，增加了生產成本和維修成本。

實用新型內容

針對現有技術中的不足，需要一種輕便并且節約材料的電梯的轎底減震結構。

為實現上述的技術方案，本實用新型需要一種，包括轎底，轎底下部通過減震裝置連接有托架，所述減震裝置分為四組并分別連接在轎底四角的下方，每組減震裝置均包括有減震槽鋼、減震螺栓和減震彈簧，減震槽鋼兩根一組垂直固定在轎底的底部，兩根減震槽鋼之間留有間距，兩根減震槽鋼的底面連接有水平的支撐板，支撐板上開有螺栓孔，減震彈簧插套在減震螺栓上并且減震螺栓從下方插入螺栓孔中，所述托架為矩形框結構，矩形框結構的其中兩條相互平行的橫梁穿過兩根減震槽鋼之間的間距，所述減震螺栓的端部螺接在橫梁的下方，所述減震彈簧一端支撐在減震螺栓頭端，另一端支撐在橫梁的下表面。

????所述減震螺栓的下端面固定有減震墊。

????所述螺栓孔與減震彈簧為間隙配合。

????所述托架的矩形框結構上連接有兩根支撐臂。

所述支撐臂水平設置，并且與矩形框結構處于同一平面。

本實用新型的優點是：本實用的結構是將轎底和托架之間通過減震槽鋼、減震螺栓、減震彈簧等所組成的減震結構相連接的，由于是螺栓連接，在維修時部件更換方便；同時托架的結構可以適度輕量化，托架的體積減小，節省了制造的成本；特別適用于小型化的客梯和別墅梯。

附圖說明

圖1是轎底減震結構的示意圖；

圖2是轎底減震結構立體視圖；

圖中：1、轎底，2、托架，3、減震槽鋼，4、減震螺栓，5、減震彈簧，6、支撐板，7、橫梁，8、支撐臂。

具體實施方式

????根據圖1和圖2說明本實用新型的具體實施例，包括轎底1，轎底1下部通過減震裝置連接有托架2，所述減震裝置分為四組并分別連接在轎底四角的下方，每組減震裝置均包括有減震槽鋼3、減震螺栓4和減震彈簧5，減震槽鋼3兩根一組垂直固定在轎底1的底部，兩根減震槽鋼4之間留有間距，兩根減震槽鋼4的底面連接有水平的支撐板6，支撐板6上開有螺栓孔，減震彈簧5插套在減震螺栓4上并且減震螺栓4從下方插入螺栓孔中，所述托架2為矩形框結構，矩形框結構的其中兩條相互平行的橫梁7穿過兩根減震槽鋼3之間的間距，所述減震螺栓4的端部螺接在橫梁7的下方，所述減震彈簧5一端支撐在減震螺栓4頭端，另一端支撐在橫梁7的下表面。

?所述減震螺栓4的下端面固定有減震墊。

?所述螺栓孔與減震彈簧5為間隙配合。

?所述托架的矩形框結構上連接有兩根支撐臂8。

?所述支撐臂8水平設置，并且與矩形框結構處于同一平面。