[實用新型]一種電動車防撞車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520167877.X
• 申請日: 2015-03-25
• 公開（公告）號: CN204452726U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡珊珊
• 申請（專利權(quán)）人: 胡珊珊
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62K21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，特別是一種電動車防撞車架。

背景技術(shù)

車架是電動自行車、電動摩托車和自行車的承重支撐部分。電動車的車架一般包括車架主體，車體主架的前部為用于連接前叉立管的前叉支管，前叉支管焊接前叉立管，前叉立管上安裝前叉，前叉的下部安裝前輪。車輛向前發(fā)生碰撞時，不僅自行車容易失控，造成事故，且前叉容易受外力變形或者損壞，維修成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型提供了一種電動車防撞車架,?解決現(xiàn)有技術(shù)中車架受外力易變形和損壞的技術(shù)特征。

本實用新型解決上述問題的技術(shù)方案是：

一種電動車防撞車架，包括車架主體，所述車架主體的前部為前叉支管，所述前叉支管的前部連接前叉立管，所述前叉支管包括上支管和下支管，所述下支管兩側(cè)開有凹槽，所述上支管通過螺栓一固定在下支管內(nèi)部，所述螺栓一位于凹槽內(nèi)部，所述前叉支管與前叉立管之間設(shè)置有支撐管一和支撐管二，所述支撐管一通過螺栓二固定在支撐管二內(nèi)部，所述支撐管二兩側(cè)開有凹槽。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以做如下改進，

進一步，所述下支管與所述前叉立管之間設(shè)有彈簧，采用本步驟的有益效果是可以保證被撞時，減少壓力；

進一步，所述下支管上安裝有擋板；

進一步，所述彈簧內(nèi)部設(shè)置有連接桿，所述連接桿一端連接所述前叉立管，另一端連接所述前叉支管，采用本步驟的有益效果是可以固定彈簧，保證彈簧的變形方向，最大化緩沖壓力；

進一步，所述螺栓一至少為兩個，所述螺栓二至少為四個；

在受到一定的撞擊時，受到的力會分成兩部分，其中一部分會傳遞給上支管和下支管，這是上支管會向上或者向下運動，通過螺栓一的摩擦力，可以進行緩沖，另一部分是水平方向的力，通過螺栓二和彈簧進行緩沖；

本實用新型的有益效果是：本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)更加合理，抗撞擊性能更優(yōu)，能承受更大的撞擊力，而且本實用新型成本低，且能夠更大程度的削減受到的撞擊力。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施例所述的一種電動車防撞車架的主視圖；

附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下：

1、車架本體，2、前叉支管，3、前叉立管，4、上支管，5、下支管，6、凹槽，7、螺栓一，8、支撐管一，9、支撐管二，10、彈簧，11、擋板，12、連接桿，13、螺栓二。

具體實施方式

?以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

一種電動車防撞車架，包括車架主體1，所述車架主體1的前部為前叉支管2，所述前叉支管2的前部連接前叉立管3，所述前叉支管3包括上支管4和下支管5，所述下支管5兩側(cè)開有凹槽6，所述上支管4通過螺栓一7固定在下支管5內(nèi)部，所述螺栓一7位于凹槽6內(nèi)部，所述前叉支管2與前叉立管3之間設(shè)置有支撐管一8和支撐管二9，所述支撐管一8通過螺栓二13固定在支撐管二9內(nèi)部，所述支撐管二9兩側(cè)開有凹槽6，所述下支管5與所述前叉立管3之間設(shè)有彈簧10，所述下支管5上安裝有擋板11，所述彈簧10內(nèi)部設(shè)置有連接桿12，所述連接桿12一端連接所述前叉立管3，另一端連接所述前叉支管2，所述螺栓一7至少為兩個，所述螺栓二13至少為四個。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。