[實用新型]高速列車塞拉門的門板結構

有效

• 申請號: 201520166584.X
• 申請日: 2015-03-23
• 公開（公告）號: CN204627343U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 柳毅;朱桂龍;趙賀;陳亨津;朱亮;高小弟
• 申請（專利權）人: 江蘇美龍航空部件有限公司
• 主分類號: E06B3/72
• 分類號: E06B3/72;E06B5/16;E06B5/20;E06B7/30;B61D19/02
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 金輝

技術領域

本實用新型涉及一種高速列車的塞拉門，尤其是一種高速列車塞拉門的門板結構。

背景技術

近年來，隨著列車向高速化和現代化方向發展，對車門提出了更高的要求，如關門時車體外觀平滑美觀(能降低車輛運行時受到的空氣阻力及其產生的噪聲，提高室內隔聲性及氣密性，以滿足舒適要求)等。為此，高性能的塞拉門受到人們的高度重視。

塞拉門的突出特點是門板的夾層結構與骨架(型材)結構，具有較高的比剛度和比強度。但由于大量采用金屬結構，導致其結構重量普遍較高(平均約為80kg)。門板非金屬結構均采用隔熱材料，但由于金屬材料的導熱系數較高，易造成局部熱橋現象，從而降低門板隔熱效果。由于門板局部連接部位不易防護，時常會發生腐蝕性液體侵入門體，并造成門板提前失效的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：基于上述問題，提供一種采用復合材料加筋壁板結構的高速列車塞拉門的門板結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種高速列車塞拉門的門板結構，包括采用復合材料制成的門板和門框，所述復合材料以環氧樹脂為基體、T300級碳纖維作為增強材料，所述門板包括外蒙皮、加強筋和內蒙皮，所述外蒙皮一次成型，外蒙皮上膠接有加強筋及窗框，加強筋由相互垂直的橫桁和縱桁組成，所述門框圍外蒙皮邊沿一周，門框圍圈內由橫桁和縱桁構成若干盒式結構，所述盒式機構內設有隔音隔熱填充物，所述內蒙皮與加強筋之間具有一層粘膠層，并通過鉚釘連接。

新型塞拉門門板的外蒙皮、橫桁、縱桁、門框和內蒙皮均為復合材料，約占整體結構重量的75％，相比現在的金屬骨架門結構可減重56％。門框圍圈內由橫桁和縱桁構成若干盒式結構，該盒式結構是密閉的，能夠增強門板結構的剛度。

進一步地，所述門框上膠接有連接型材。在門框上膠接連接型材，可保證門板與車身的密封。

更進一步地，所述連接型材的四角安裝有包角連接件。連接型材的四角安裝包角連接件對連接型材具有密封連接的作用。

更進一步地，所述門框一側的連接型材上安裝有壓力感應橡膠條。壓力感應橡膠條可以用于防止誤夾。

進一步地，所述門板的一側膠接有連接車身鉸鏈及作動結構的鉚接連接件。

進一步地，所述門板內預先埋設有管線的管路。

本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型由于大量采用先進復合材料，結構重量約為35kg，相比現在的金屬骨架門結構可減重56％；

2.本實用新型采用的復合材料具有良好的耐腐蝕性：現結構主要采用碳素鋼、鋁合金等材料，耐腐蝕性較差，列車車身清洗時，清洗液通常具有腐蝕性，而且容易殘留在門窗內，造成門體過早失效，本實用新型由于采用復合材料，很好解決了此難題；

3.本實用新型具有良好的隔熱效果：原結構由于采用金屬結構，雖然采用隔熱填充層，但仍易產生熱橋問題，本實用新型的復合材料由于其導熱系數遠小于金屬，因此從根本上杜絕了熱橋問題的產生；

4.本實用新型使用壽命優于現結構：本發明的復合材料具有良好的抗疲勞特性及抗裂紋擴展能力，在相同的交變載荷加載情況下，相比現在的金屬骨架結構，本實用新型具有更長的使用壽命；

5.本實用新型與現有車身結構標準匹配，無需修改現有車身結構、系統即可安裝：在相關的金屬結構改復合材料案例中，通常需要對現對接結構做適當的修改，造成附加資金投入，本實用新型充分考慮了現車身結構標準，具有很好的兼容性，不需要對車身進行修改。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中A-A方向上的剖視圖。

圖3是圖1中B-B方向上的剖視圖。

圖4是圖1中C-C方向上的剖視圖。

圖5是圖4中D處的放大結構圖。

圖6是圖4中E處的放大結構圖。

圖中：1.外蒙皮，2.內蒙皮，3.窗框，4.橫桁，5.縱桁，6.隔音隔熱填充物，7.連接型材，8.包角連接件，9.鉚接連接件。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。