[實用新型]一種地鐵電客車車門測試裝置

有效

• 申請號: 201520165178.1
• 申請日: 2015-03-23
• 公開（公告）號: CN204964206U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 王治根;禹建偉;郭永鋒;麻建省;李濤;張月秀;黃笑一;劉濤;胡立本;陳軍濤
• 申請（專利權）人: 西安市地下鐵道有限責任公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 陜西增瑞律師事務所 61219
• 代理人: 孫衛增

技術領域

本實用新型屬于車門測試技術領域，涉及一種地鐵電客車車門測試裝置。

背景技術

車門是地鐵電客車當中使用非常頻繁的裝置，而且是乘客安全上下車的第一道保障屏障，所以保障地鐵電客車車門安全平穩運行是至關重要的。目前地鐵電客車使用的車門基本采用門控器來控制電機(直流無刷電機或有刷電機)轉動，通過齒帶或絲杠的傳動方式帶動門板進行開關門動作，同時門控器通過檢測電機編碼器反饋信號、電磁鐵以及門板運動過程中觸發的位置信號來運轉程序。當前地鐵電客車車門容易發生故障主要包括以下部件：門控器、直流電機、編碼器、電磁鐵的故障。

目前，對地鐵電客車車門的檢測只能在車上進行故障復現、檢測，而維修時間過長，降低電客車使用率；容易使電客車疲勞，更容易產生故障。而且維修后的門控器、電機、電磁鐵，在車下不能進行有效的實驗，投入使用后不能保證維修品的可靠性。同時，現有的車門試驗臺機械結構復雜、占地面積大、成本高，易發生故障。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題在于提供一種地鐵電客車車門測試裝置，可以降低在車上測試的頻率，節約電力和人力成本，縮短故障處理時間，而且結構簡單，重量輕。

本實用新型是通過以下技術方案來實現：

一種地鐵電客車車門測試裝置，包括門控器，以及分別通過連接端子排與其相連接的輸出模塊、輸入模塊和控制模塊；

所述的輸出模塊包括分別通過接端子排與門控器相連接的直流電機、編碼器、電磁鐵、蜂鳴器、第一指示燈和第二指示燈；

所述的輸入模塊包括分別通過接端子排與門控器相連接的開門按鈕、關門按鈕、再開閉按鈕、多次開關門按鈕、門使能按鈕和單門服務按鈕；

所述的控制模塊包括分別通過接端子排與門控器相連接的開門繼電器、關門繼電器、關門輔助延時繼電器、開門循環延時繼電器、關門循環延時繼電器和循環次數計數器。

所述的輸出模塊通過接端子排與門控器的連接為：

直流電機與門控器X2端的電極正輸出端口、電極反輸出端口相連接，電磁鐵與門控器X2端的電磁鐵輸出端口相連接，蜂鳴器與門控器X2端的蜂鳴器輸出端口相連接，第一指示燈與門控器X2端的內側門指示燈輸出端口相連接，第二指示燈與門控器X2端的外側門指示燈輸出端口相連接，編碼器分別與門控器X4端的編碼反饋端口相連接。

所述的控制模塊通過連接端子排與門控器的連接為：

單門服務按鈕與門控器X1端的服務按鈕信號輸入端相連接，再開閉按鈕與門控器X1端的再開閉信號輸入端相連接，門使能按鈕與門控器X1端的5公里信號輸入端相連接；

開門按鈕一端連接門控器X1端的集控開門信號輸入端，另一端連接開門繼電器；

關門按鈕一端連接門控器X1端的集控關門信號輸入端，另一端連接關門繼電器，關門繼電器還與關門輔助延時繼電器相連接；

多次開關門按鈕一端連接計數器，另一端分別連接關門指令線、開門循環延時繼電器、關門循環延時繼電器、開門指令線；

計數器分別與計數器截止觸電點和計數器計數觸電點相連接，計數器截止觸電點與電源開關相連接；關門指令線通過開關Z1與集控關門信號輸入端相連接；開門指令線通過開關W1與集控開門信號輸入端相連接；

開門循環延時繼電器還與開門繼電器相連接，關門循環延時繼電器與關門繼電器相連接。

當控制模塊中的繼電器、延時繼電器聯鎖時，通過接端子排發出模擬門板運動過程中觸發的位置信號反饋給門控器。

所述的多次開關門按鈕與關門指令線之間、多次開關門按鈕與開門指令線之間均設有二極管。

所述的開門繼電器的常閉觸點模擬門關好回路S2/S3分斷的信號。

電源開關和多次開關門按鈕閉合后，開門循環延時繼電器、關門輔助繼電器得電，開門循環繼電器的常閉觸點K1保持閉合、常開觸點K2保持斷開，關門輔助延時繼電器R的常閉觸點保持閉合，關門繼電器保持得電，關門繼電器的常開觸點Z1閉合，給門控器關門指令，之后關門繼電器Z線圈失電，觸點Z1斷開，再然后開門循環繼電器的常閉觸點K1由保持閉合狀態轉為端口狀態、常開觸點由保持斷開狀態轉為閉合狀態，關門循環延時繼電器線圈得電，其常閉觸點M1保持閉合，模擬左右門板開關信號的開門繼電器得電，開門繼電器的常開觸點W1閉合，給門控器開門指令，7s之后門循環延時繼電器的常閉觸點M1由保持閉合狀態轉為斷開狀態，開門循環延時繼電器K線圈失電，其K1觸點閉合、K2觸點斷開，關門循環延時繼電器M線圈失電，M1觸點恢復閉合，同時M2給計數器J一次計次信號。