[實(shí)用新型]一種地鐵電客車車門測(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520165178.1
• 申請(qǐng)日: 2015-03-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204964206U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王治根;禹建偉;郭永鋒;麻建省;李濤;張?jiān)滦?/a>;黃笑一;劉濤;胡立本;陳軍濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安市地下鐵道有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G01M17/08
• 分類號(hào): G01M17/08
• 代理公司: 陜西增瑞律師事務(wù)所 61219
• 代理人: 孫衛(wèi)增

1.一種地鐵電客車車門測(cè)試裝置，其特征在于，包括門控器，以及分別通過(guò)連接端子排與其相連接的輸出模塊、輸入模塊和控制模塊；

所述的輸出模塊包括分別通過(guò)接端子排與門控器相連接的直流電機(jī)、編碼器、電磁鐵、蜂鳴器、第一指示燈和第二指示燈；

所述的輸入模塊包括分別通過(guò)接端子排與門控器相連接的開(kāi)門按鈕、關(guān)門按鈕、再開(kāi)閉按鈕、多次開(kāi)關(guān)門按鈕、門使能按鈕和單門服務(wù)按鈕；

所述的控制模塊包括分別通過(guò)接端子排與門控器相連接的開(kāi)門繼電器、關(guān)門繼電器、關(guān)門輔助延時(shí)繼電器、開(kāi)門循環(huán)延時(shí)繼電器、關(guān)門循環(huán)延時(shí)繼電器和循環(huán)次數(shù)計(jì)數(shù)器。

2.如權(quán)利要求1所述的地鐵電客車車門測(cè)試裝置，其特征在于，所述的輸出模塊通過(guò)接端子排與門控器的連接為：

直流電機(jī)與門控器X2端的電極正輸出端口、電極反輸出端口相連接，電磁鐵與門控器X2端的電磁鐵輸出端口相連接，蜂鳴器與門控器X2端的蜂鳴器輸出端口相連接，第一指示燈與門控器X2端的內(nèi)側(cè)門指示燈輸出端口相連接，第二指示燈與門控器X2端的外側(cè)門指示燈輸出端口相連接，編碼器分別與門控器X4端的編碼反饋端口相連接。

3.如權(quán)利要求1所述的地鐵電客車車門測(cè)試裝置，其特征在于，所述的控制模塊通過(guò)連接端子排與門控器的連接為：

單門服務(wù)按鈕與門控器X1端的服務(wù)按鈕信號(hào)輸入端相連接，再開(kāi)閉按鈕與門控器X1端的再開(kāi)閉信號(hào)輸入端相連接，門使能按鈕與門控器X1端的5公里信號(hào)輸入端相連接；

開(kāi)門按鈕一端連接門控器X1端的集控開(kāi)門信號(hào)輸入端，另一端連接開(kāi)門繼電器；

關(guān)門按鈕一端連接門控器X1端的集控關(guān)門信號(hào)輸入端，另一端連接關(guān)門繼電器，關(guān)門繼電器還與關(guān)門輔助延時(shí)繼電器相連接；

多次開(kāi)關(guān)門按鈕一端連接計(jì)數(shù)器，另一端分別連接關(guān)門指令線、開(kāi)門循環(huán)延時(shí)繼電器、關(guān)門循環(huán)延時(shí)繼電器、開(kāi)門指令線；

計(jì)數(shù)器分別與計(jì)數(shù)器截止觸電點(diǎn)和計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)觸電點(diǎn)相連接，計(jì)數(shù)器截止觸電點(diǎn)與電源開(kāi)關(guān)相連接；關(guān)門指令線通過(guò)開(kāi)關(guān)Z1與集控關(guān)門信號(hào)輸入端相連接；開(kāi)門指令線通過(guò)開(kāi)關(guān)W1與集控開(kāi)門信號(hào)輸入端相連接；

開(kāi)門循環(huán)延時(shí)繼電器還與開(kāi)門繼電器相連接，關(guān)門循環(huán)延時(shí)繼電器與關(guān)門繼電器相連接。

4.如權(quán)利要求3所述的地鐵電客車車門測(cè)試裝置，其特征在于，當(dāng)控制模塊中的繼電器、延時(shí)繼電器聯(lián)鎖時(shí)，通過(guò)接端子排發(fā)出模擬門板運(yùn)動(dòng)過(guò)程中觸發(fā)的位置信號(hào)反饋給門控器。

5.如權(quán)利要求3所述的地鐵電客車車門測(cè)試裝置，其特征在于，所述的多次開(kāi)關(guān)門按鈕與關(guān)門指令線之間、多次開(kāi)關(guān)門按鈕與開(kāi)門指令線之間均設(shè)有二極管。

6.如權(quán)利要求3所述的地鐵電客車車門測(cè)試裝置，其特征在于，電源開(kāi)關(guān)和多次開(kāi)關(guān)門按鈕閉合后，開(kāi)門循環(huán)延時(shí)繼電器、關(guān)門輔助繼電器得電，開(kāi)門循環(huán)繼電器的常閉觸點(diǎn)K1保持閉合、常開(kāi)觸點(diǎn)K2保持?jǐn)嚅_(kāi)，關(guān)門輔助延時(shí)繼電器的常閉觸點(diǎn)保持閉合，關(guān)門繼電器保持得電，關(guān)門繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)Z1閉合，給門控器關(guān)門指令，之后關(guān)門繼電器線圈失電，其觸點(diǎn)Z1斷開(kāi)，再然后開(kāi)門循環(huán)繼電器的常閉觸點(diǎn)K1由保持閉合狀態(tài)轉(zhuǎn)為端口狀態(tài)、常開(kāi)觸點(diǎn)K2由保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)為閉合狀態(tài)，關(guān)門循環(huán)延時(shí)繼電器線圈得電，其常閉觸點(diǎn)M1保持閉合，模擬左右門板開(kāi)關(guān)信號(hào)的開(kāi)門繼電器得電，開(kāi)門繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)W1閉合，給門控器開(kāi)門指令，7s之后門循環(huán)延時(shí)繼電器的常閉觸點(diǎn)M1由保持閉合狀態(tài)轉(zhuǎn)為斷開(kāi)狀態(tài)，開(kāi)門循環(huán)延時(shí)繼電器線圈失電，其K1觸點(diǎn)閉合、K2觸點(diǎn)斷開(kāi)，關(guān)門循環(huán)延時(shí)繼電器線圈失電，常閉觸點(diǎn)M1恢復(fù)閉合，同時(shí)常開(kāi)觸點(diǎn)M2給計(jì)數(shù)器J一次計(jì)次信號(hào)。

7.如權(quán)利要求1所述的地鐵電客車車門測(cè)試裝置，其特征在于，所述的門控器、輸出模塊、輸入模塊、連接端子排可拆卸的安裝在支架上。

8.如權(quán)利要求7所述的地鐵電客車車門測(cè)試裝置，其特征在于，所述的支架為可移動(dòng)的支架。