[實(shí)用新型]具有外接控制功能的公鐵車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520163923.9
• 申請(qǐng)日: 2015-03-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204506370U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧舉明;劉曉光;李樹(shù)峰;張軍民;劉儒翊;朱林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南車(chē)四方車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60F1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60F1/00;B60P3/14
• 代理公司: 青島聯(lián)智專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37101
• 代理人: 周永剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路公路兩用車(chē)，尤其涉及一種具有外接控制功能的公鐵車(chē)。

背景技術(shù)

目前，鐵路公路兩用車(chē)因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運(yùn)行，被廣泛的應(yīng)用于軌道運(yùn)輸行業(yè)，鐵路公路兩用車(chē)通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險(xiǎn)等作業(yè)。現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車(chē)多為在原有汽車(chē)底盤(pán)上簡(jiǎn)單加裝鐵路導(dǎo)向輪和高空作業(yè)平臺(tái)，汽車(chē)的駕駛艙中配置有用于控制鐵路導(dǎo)向輪升降和高空作業(yè)部分動(dòng)作開(kāi)關(guān)。然而鐵路公路兩用車(chē)各個(gè)部分電氣系統(tǒng)相互獨(dú)立，且均通過(guò)開(kāi)關(guān)與繼電器配合控制，集成度低，系統(tǒng)可靠性較差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種具有外接控制功能的公鐵車(chē)，解決現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車(chē)的集成度低，系統(tǒng)可靠性較差的缺陷，實(shí)現(xiàn)鐵路公路兩用車(chē)集成化控制，提高其可靠性。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種具有外接控制功能的公鐵車(chē)，包括車(chē)架、車(chē)輪、導(dǎo)向輪、高空作業(yè)平臺(tái)、電子控制單元和液壓系統(tǒng)，所述車(chē)輪設(shè)置在所述車(chē)架上，所述導(dǎo)向輪通過(guò)升降架連接在所述車(chē)架上，所述升降架與所述車(chē)架之間設(shè)置有升降油缸；所述高空作業(yè)平臺(tái)包括回轉(zhuǎn)平臺(tái)、底座、伸縮臂、折疊臂、驅(qū)動(dòng)油缸和工作斗，所述伸縮臂的固定臂鉸接在所述底座上，所述折疊臂的一端部鉸接在所述伸縮臂的滑動(dòng)臂上，所述工作斗鉸接在所述折疊臂的另一端部，所述驅(qū)動(dòng)油缸的一端鉸接在所述底座上，所述驅(qū)動(dòng)油缸的另一端鉸接在所述固定臂的中部，所述底座固定在所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)上，所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)裝配在所述車(chē)架上；所述電子控制單元包括連接在一起的單片機(jī)電路和外接通訊接口，所述液壓系統(tǒng)包括油箱、變量柱塞泵和兩個(gè)負(fù)載敏感多路閥，所述變量柱塞泵的進(jìn)口與所述油箱連接，所述變量柱塞泵的出口與所述負(fù)載敏感多路閥的進(jìn)油口連接，兩個(gè)所述負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載感應(yīng)油路通過(guò)與所述變量柱塞泵的負(fù)載敏感閥連接；所述負(fù)載敏感多路閥和所述變量柱塞泵分別與所述單片機(jī)電路電連接，所述升降油缸與其中一所述負(fù)載敏感多路閥連接，所述驅(qū)動(dòng)油缸與另一所述負(fù)載敏感多路閥連接。

進(jìn)一步的，還包括應(yīng)急泵和電機(jī)，所述電機(jī)與所述應(yīng)急泵驅(qū)動(dòng)連接，所述應(yīng)急泵的進(jìn)口與所述油箱連接；所述變量柱塞泵的出口通過(guò)第一單向閥與所述負(fù)載敏感多路閥的進(jìn)油口連接，所述應(yīng)急泵的出口通過(guò)第二單向閥與所述負(fù)載敏感多路閥的進(jìn)油口連接，所述電機(jī)與所述單片機(jī)電路連接。

進(jìn)一步的，所述負(fù)載敏感多路閥、所述變量柱塞泵和所述電機(jī)分別通過(guò)繼電器與所述單片機(jī)電路連接。

進(jìn)一步的，所述負(fù)載敏感多路閥、所述變量柱塞泵和所述電機(jī)分別通過(guò)CAN總線與所述單片機(jī)電路連接。

進(jìn)一步的，所述外接通訊接口上連接有藍(lán)牙模塊。

進(jìn)一步的，所述外接通訊接口為USB接口、或CAN總線接口。

進(jìn)一步的，所述電子控制單元還連接有數(shù)據(jù)記錄儀。

本實(shí)用新型提供的具有外接控制功能的公鐵車(chē)，通過(guò)采用電子控制單元中的單片機(jī)電路控制負(fù)載敏感多路閥和變量柱塞泵等車(chē)上裝配的電子器件，可以實(shí)現(xiàn)集成化控制；而導(dǎo)向輪和高空作業(yè)平臺(tái)由負(fù)載敏感多路閥控制運(yùn)行，一方面可以更方便電子控制單元進(jìn)行集成化控制，另一方面負(fù)載敏感多路閥與梭閥配合控制變量柱塞泵的供油量，確保變量柱塞泵的出油量與車(chē)上各個(gè)液壓缸的所需量匹配，使鐵路公路兩用車(chē)能夠安全可靠的運(yùn)行；另外，電子控制單元設(shè)置的外接通訊接口，可以實(shí)現(xiàn)與外部電腦連接，便于在實(shí)際使用過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)公鐵車(chē)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)和狀態(tài)監(jiān)測(cè)，更有利于提高公鐵車(chē)的運(yùn)行可靠性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型具有外接控制功能的公鐵車(chē)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型具有外接控制功能的公鐵車(chē)實(shí)施例中高空作業(yè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A區(qū)域的局部放大示意圖；

圖4為本實(shí)用新型具有外接控制功能的公鐵車(chē)實(shí)施例中液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型具有外接控制功能的公鐵車(chē)實(shí)施例中下調(diào)平油缸與上調(diào)平油缸的連接示意圖；

圖6為本實(shí)用新型具有外接控制功能的公鐵車(chē)實(shí)施例的電路原理圖。

具體實(shí)施方式