[實用新型]冷卻液補償裝置及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201520162298.6
• 申請日: 2015-03-20
• 公開（公告）號: CN204586488U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 鄧細毛;毛葛亮
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及冷卻循環技術領域，具體而言，涉及一種冷卻液補償裝置及具有該冷卻液補償裝置的車輛。

背景技術

混合動力車輛運行過程中，既有發動機需要進行冷卻，又有電機和電機控制器需要進行冷卻，部分車輛甚至需要對動力電池進行水冷，而車輛各關鍵零部件的工作溫度要求不一致，對于冷卻系統要求更加苛刻。具體而言，發動機的工作溫度適宜為85℃～95℃，電機控制器要求的溫度在65℃以下，而電機要求的溫度為75℃以下。相關技術中，車輛上冷卻系統均采用兩款副水箱，分別控制發動機冷卻循環和電機冷卻循環，形成完全獨立的兩個冷卻循環系統，導致成本約增加一倍，且對于混合動力車輛在本就布置地十分緊湊的前艙布置兩款副水箱，使前艙空間擁擠，同時需要增加加注設備且需要延長加注時間，存在改進空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種結構緊湊、布置容易且可節省加注設備和加注時間的冷卻液補償裝置。

本實用新型的還提出一種具有上述冷卻液補償裝置的車輛。

根據本實用新型的冷卻液補償裝置包括：水箱，所述水箱具有多個出水口，所述多個出水口適于與多個冷卻循環回路一一對應地相連以將水箱中的冷卻液補充到對應的所述冷卻循環回路中，每個冷卻循環回路的待冷卻件的工作溫度與其余所述冷卻循環回路中的待冷卻件的工作溫度不同。

所述水箱具有氣液排出接口；所述冷卻液補償裝置還包括：氣液排出組件，所述氣液排出組件包括：多個氣液排出管，所述多個氣液排出管一一對應地連接在所述氣液排出接口與所述多個冷卻循環回路之間。

所述多個出水口與所述多個氣液排出管一一對應，所述出水口適于與對應的所述冷卻循環回路相連以向所述冷卻循環回路補充冷卻液，所述冷卻循環回路工作時產生的氣液混合物通過對應的所述氣液排出管導入所述水箱。

每個所述氣液排出管上均設有截流閥。

至少一個所述氣液排出管上還設有單向閥，所述單向閥設置成從對應的所述冷卻循環回路向所述氣液排出接口單向導通。

所述氣液排出組件還包括：氣液排出總管，所述氣液排出總管的一端與所述氣液排出接口相連，所述氣液排出總管的另一端與所述多個氣液排出管分別相連。

所述多個出水口包括第一出水口和第二出水口，所述第一出水口適于與第一冷卻循環回路相連，所述第二出水口適于與第二冷卻循環回路相連，所述第一冷卻循環回路的待冷卻件的工作溫度高于所述第二冷卻循環回路的待冷卻件的工作溫度，所述第一冷卻循環回路為車輛的發動機冷卻循環回路，所述第二冷卻循環回路為車輛的電機冷卻循環回路。

所述水箱具有氣液排出接口；所述冷卻液補償裝置還包括：氣液排出組件，所述氣液排出組件包括：氣液排出總管，所述氣液排出總管的一端與所述氣液排出接口相連；第一氣液排出管，所述第一氣液排出管連接在所述氣液排出總管的另一端與所述第一冷卻循環回路之間，所述第一氣液排出管上設有第一截流閥；第二氣液排出管，所述第二氣液排出管連接在所述氣液排出總管的另一端與所述第二冷卻循環回路之間，所述第二氣液排出管上設有第二截流閥和單向閥，所述單向閥設置成從所述第二冷卻循環回路向所述氣液排出接口單向導通。

所述冷卻液補償裝置還包括：液位檢測裝置，所述液位檢測裝置用于檢測所述水箱內的液體的位置。

根據本實用新型的車輛包括：多個冷卻循環回路；上述冷卻液補償裝置，所述多個出水口與所述多個冷卻循環回路一一對應地相連以將水箱中的冷卻液補充到對應的所述冷卻循環回路中。

所述多個冷卻循環回路包括發動機冷卻循環回路和電機冷卻循環回路，所述多個出水口包括第一出水口和第二出水口，所述第一出水口與發動機冷卻循環回路相連，所述第二出水口與電機冷卻循環回路相連，所述發動機冷卻循環回路的發動機的工作溫度高于所述電機冷卻循環回路的電機和/或電機控制器的工作溫度。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的冷卻液補償裝置的水箱的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的冷卻液補償裝置的水箱的分解結構示意圖；

圖3是根據本實用新型實施例的冷卻液補償裝置的結構示意圖；

圖4是根據本實用新型實施例的冷卻液補償裝置的單向流閥的結構示意圖；

圖5是根據本實用新型實施例的冷卻液補償裝置的第一截流閥/第二截流閥的結構示意圖。

附圖標記：

冷卻液補償裝置100、