[實(shí)用新型]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置架的精密焊接工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520162139.6
• 申請(qǐng)日: 2015-03-23
• 公開（公告）號(hào): CN204470888U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 竇雨;楊光鵬;何秋明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 漳州市昌龍汽車附件有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及一種汽車生產(chǎn)用的焊接工裝，特別涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置架的精密焊接工裝，屬加工工裝技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無一不是采取彈性支承安裝的，在汽車行業(yè)里稱之為懸置，這在力學(xué)及振動(dòng)工程學(xué)上則是個(gè)隔震問題。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為一種高效的動(dòng)力源廣泛應(yīng)用在各種形式的車輛上，內(nèi)燃機(jī)在提供動(dòng)力的同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)和噪聲，影響了車輛的乘坐舒適性和行駛安全性。所謂的懸置就是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過彈性元件為過渡件安裝在懸置架上，懸置架連接在汽車車架上。懸置架和車架之間的連接精度要求很高，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)發(fā)生一定的位移，如果懸置架和車架之間連接時(shí)的定位偏差超過許可范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所發(fā)生的位移就有可能與周圍的部件發(fā)生擦撞，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)生的振動(dòng)也會(huì)因?yàn)槎ㄎ黄疃苯佑绊懗俗氖孢m性。

由于考斯特獨(dú)立懸掛車型的獨(dú)特性，有部分車型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置架需與大梁焊接。傳統(tǒng)的焊接方式是靠尺寸測(cè)量定位，但是由于考斯特大梁形狀不是規(guī)則的槽型梁，尺寸測(cè)量精度存在很大偏差，再加上焊接后的變形，使得用傳統(tǒng)方式焊接出來的部品會(huì)使尺寸偏差過大，造成車架返工頻繁及客戶抱怨。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述傳統(tǒng)焊接方法的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置架的精密焊接工裝。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置架的精密焊接工裝由工裝主體縱梁、工裝主體橫梁、安裝板、定位調(diào)節(jié)螺孔、安裝板固定支架、懸置支架定位板、固定板、立柱、固定銷構(gòu)成，工裝主體縱梁由左右兩條構(gòu)成，其兩端結(jié)合在工裝主體橫梁，工裝主體橫梁由前后兩條構(gòu)成，其兩端架設(shè)在汽車縱梁上，安裝板由左右兩塊組成，各有兩個(gè)定位調(diào)節(jié)螺孔，通過安裝板固定支架相向固定在工裝主體縱梁的中段，懸置支架定位板連接在安裝板下端，固定板由左右兩塊組成，有固定銷孔，其上端連接在后工裝主體橫梁的兩端頭，下端在汽車縱梁外側(cè)邊向下延伸，立柱由兩根組成，其上端分別連接在后工裝主體橫梁下面兩端的固定板內(nèi)側(cè)。

工裝主體縱梁為工裝的“Y軸線”的定位梁，其兩端與工裝主體橫梁之間的結(jié)合為可裝卸的結(jié)合。

汽車縱梁的上平面在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)段有高度差，兩側(cè)邊有工藝孔，立柱的高度用于彌補(bǔ)汽車縱梁的高度差，固定板的固定銷孔配合工藝孔、固定銷對(duì)工裝實(shí)施定位固定。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且組焊方便，尺寸變更時(shí)可通過定位調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行更改，不但焊接精度高，降低返工頻率，而且操作方便、節(jié)省工時(shí)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型橫側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中。1、汽車縱梁，2、工裝主體縱梁，3、工裝主體橫梁，4、安裝板，5、固定板，6、懸置支架定位板，7、固定銷，8、安裝板固定支架，9、定位調(diào)節(jié)螺孔，10、立柱，11、固定銷孔。

具體實(shí)施方式

在圖1、2、3的實(shí)施例中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置架的精密焊接工裝由工裝主體縱梁2、工裝主體橫梁3、安裝板4、定位調(diào)節(jié)螺孔9、安裝板固定支架8、懸置支架定位板6、固定板5、立柱10、固定銷7構(gòu)成，工裝主體縱梁2由左右兩條構(gòu)成，其兩端結(jié)合在工裝主體橫梁3，工裝主體橫梁3由前后兩條構(gòu)成，其兩端架設(shè)在汽車縱梁1上，安裝板4由左右兩塊組成，各有兩個(gè)定位調(diào)節(jié)螺孔9，通過安裝板固定支架8相向固定在工裝主體縱梁2的中段，懸置支架定位板6連接在安裝板4下端，固定板5由左右兩塊組成，有固定銷孔11，其上端連接在后工裝主體橫梁3的兩端頭，下端在汽車縱梁1外側(cè)邊向下延伸，立柱10由兩根組成，其上端分別連接在后工裝主體橫梁3下面兩端的固定板5內(nèi)側(cè)。

實(shí)施例1：工裝主體縱梁2為工裝的“Y軸線”的定位梁，其兩端與工裝主體橫梁3之間的結(jié)合為可裝卸的結(jié)合。汽車縱梁1的上平面在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)段有高度差，兩側(cè)邊有工藝孔，立柱10的高度用于彌補(bǔ)汽車縱梁1的高度差，固定板5的固定銷孔11配合工藝孔、固定銷7對(duì)工裝實(shí)施定位固定。

實(shí)施例2：將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置架用螺栓固定到焊接工裝的安裝板4上，然后將焊接工裝安置到汽車縱梁1安裝發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)段上面，兩條固定板5夾持在汽車縱梁1左右兩側(cè)的外邊，立柱10的下平面抵在汽車縱梁1低處的上平面，調(diào)整固定板5上固定銷孔11與汽車縱梁1兩側(cè)邊的工藝孔對(duì)準(zhǔn)，插上固定銷7即可。

實(shí)施例3：將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置架固定到汽車縱梁1上，撤下焊接工裝，將懸置支架加焊牢固即可。