[實用新型]EGR止通閥及采用該閥的內(nèi)燃機、汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520157305.3
• 申請日: 2015-03-19
• 公開（公告）號: CN204493017U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王文偉;張光輝
• 申請（專利權(quán)）人: 常州科普動力機械有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F02D21/08
• 代理公司: 南京同澤專利事務(wù)所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 石敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種EGR止通閥及采用該閥的內(nèi)燃機、汽車，能夠提高EGR系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機系統(tǒng)通常包括一廢氣回流或廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)以減小內(nèi)燃機廢氣中氮氧化合物的含量，當(dāng)內(nèi)燃機工作在設(shè)定的負荷條件下時，EGR系統(tǒng)中的EGR閥開啟或部分開啟排氣管與進氣管之間通路，使部分廢氣經(jīng)進氣管與外界空氣一起進入氣缸內(nèi)參與燃燒，減慢燃燒的速度、降低燃燒后氣缸內(nèi)的壓力，從而降低氮氧化合物的生成量。

現(xiàn)有的EGR閥為了提高控制的精度，一般采用內(nèi)燃機電腦（ECU）采集EGR閥位置傳感器的信號并控制EGR閥上的電機轉(zhuǎn)動，由電機驅(qū)動閥門的開啟與關(guān)閉，其工作過程包括采集閥門開閉狀態(tài)信號、ECU計算控制參數(shù)、ECU向電機傳送控制信號、電機驅(qū)動閥門開閉，整個過程雖然能迅速完成，然而還是存在一定的時間延遲，不能適應(yīng)內(nèi)燃機不斷改變工作負荷的情況；同時電機及EGR閥位置傳感器一般都安裝于EGR閥的一側(cè)，由于EGR閥中通過高溫、高壓的廢氣，使EGR閥的工作溫度在300攝氏度以上，電機及傳感器長期在該溫度環(huán)境中工作容易損壞，高壓的廢氣通過EGR閥時會產(chǎn)生振動，該振動對上述傳感器及電機產(chǎn)生破壞性的影響，使兩者容易損壞。

中國專利文獻號為CN104373254A的專利文獻公開了一種非道路內(nèi)燃機用EGR閥，該閥通過進氣總管內(nèi)的增壓壓力來控制EGR閥的閥門開閉，這種純機械式的控制機構(gòu)克服了上述電控EGR閥的缺點，然而閥芯與閥座之間的密封配合會由于廢氣中碳顆粒物在密封面上的沉積而失效。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種EGR止通閥，工作穩(wěn)定可靠，克服了由廢氣中碳顆粒物沉積引起的閥的密封問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種EGR止通閥，其包括：中空的殼體，殼體內(nèi)設(shè)有隔板，隔板適于將殼體的內(nèi)腔分隔為兩個空腔，隔板上設(shè)有連通兩空腔的通孔，閥芯可自由地滑動配合于其中一空腔內(nèi)，閥芯與該空腔的相鄰壁面之間密封配合，閥芯上設(shè)有至少一個氣體通道，該空腔的側(cè)壁上分別設(shè)有與該空腔連通的進氣支管及第一導(dǎo)向支管，當(dāng)閥芯滑動至所需位置時、氣體通道適于連通進氣支管及第一導(dǎo)向支管；另一空腔的側(cè)壁上設(shè)有與該空腔連通的第二導(dǎo)向支管，閥芯與殼體之間彈性連接，第一、第二導(dǎo)向支管適于和內(nèi)燃機的排氣管連通。

所述氣體通道為閥芯與所在空腔相鄰的側(cè)壁上設(shè)有的環(huán)槽。

所述兩個空腔分別為左腔及右腔，閥芯滑動配合于右腔內(nèi)，所述第一導(dǎo)向支管為設(shè)于右腔的外側(cè)并與右腔連通的右導(dǎo)向支管，進氣支管設(shè)于右腔的外側(cè)并且與右腔連通，所述第二導(dǎo)向支管為設(shè)于左腔的外側(cè)并與左腔連通的左導(dǎo)向支管；閥芯與右腔的右端內(nèi)側(cè)壁之間通過彈簧彈性連接，右腔的右端內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有通氣孔。

閥芯上僅設(shè)有一個環(huán)槽，所述閥芯內(nèi)設(shè)有開口朝右的槽孔，彈簧的一端壓緊于該槽孔內(nèi)，彈簧的另一端壓緊于右腔的右端內(nèi)側(cè)壁上。

所述兩個空腔分別為左腔及右腔，閥芯滑動配合于左腔內(nèi)，所述第一導(dǎo)向支管為設(shè)于左腔的外側(cè)并與左腔連通的左導(dǎo)向支管，進氣支管設(shè)于左腔的外側(cè)并且與左腔連通，所述第二導(dǎo)向支管為設(shè)于右腔的外側(cè)并與右腔連通的右導(dǎo)向支管，閥芯與右腔的右端內(nèi)側(cè)壁之間通過彈簧彈性連接，彈簧穿設(shè)于通孔中，左腔的左端內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有通氣孔。

閥芯上僅設(shè)有一個環(huán)槽，所述閥芯內(nèi)設(shè)有開口朝右的槽孔，彈簧的一端固定設(shè)于該槽孔內(nèi)，彈簧的另一端固定連接于右腔的右端內(nèi)側(cè)壁上。

所述第一導(dǎo)向支管與進氣支管具有相同的內(nèi)孔直徑，第一導(dǎo)向支管與進氣支管的中心線位于同一殼體橫截面內(nèi)，環(huán)槽與殼體共中心軸線。

本實用新型還提供一種上述的EGR止通閥的工作方法，其包括以下步驟：

a、當(dāng)內(nèi)燃機工作時，排氣管中的廢氣經(jīng)第二導(dǎo)向支管進入一空腔內(nèi)，廢氣經(jīng)通孔進入閥芯所在空腔內(nèi)、并對閥芯產(chǎn)生推力；

b、當(dāng)內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速n為800≤n<1500r/min，廢氣克服彈力、推動閥芯滑動至通孔與進氣支管之間，閥芯上的氣體通道與相鄰的空腔內(nèi)壁密封配合，進氣支管與第一導(dǎo)向支管之間不連通；

c、當(dāng)內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速n為1500≤n<2500r/min，廢氣克服彈力、繼續(xù)推動閥芯滑動至氣體通道與進氣支管、第一導(dǎo)向支管相對應(yīng)的位置，此時進氣支管通過氣體通道與第一導(dǎo)向支管連通，排氣管中的廢氣進入進氣支管內(nèi)；

d、當(dāng)內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速n為n≥2500r/min，廢氣克服彈力、繼續(xù)推動閥芯滑動至進氣支管與相鄰的空腔端部之間，氣體通道與相鄰的空腔內(nèi)壁密封配合，進氣支管與第一導(dǎo)向支管之間不連通；