[實(shí)用新型]一種雙軸后獨(dú)輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520155337.X
• 申請(qǐng)日: 2015-03-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204688253U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸海;梁巍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南寧學(xué)院
• 主分類號(hào): B62D61/06
• 分類號(hào): B62D61/06;B60K17/28;B60L8/00;B60G13/00
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11369
• 代理人: 靳浩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種雙軸后獨(dú)輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展汽車(chē)的普及率越來(lái)越高，城市居民生活水平的提高，家用汽車(chē)數(shù)量猛增，城市空氣污染其原因之一為汽車(chē)尾氣排放過(guò)多，但由于大氣污染，城市空氣質(zhì)量不斷惡化，霧霾天氣不斷增加，所以對(duì)汽車(chē)尾氣排放的要求也越來(lái)越高。無(wú)污染的理想“零排放”純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正因?yàn)樗羞@些優(yōu)點(diǎn)，如今汽車(chē)工業(yè)的熱點(diǎn)就是電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用。

目前市面上電動(dòng)汽車(chē)都是延續(xù)汽油汽車(chē)的設(shè)計(jì)思路，基本上都是四個(gè)車(chē)輪的，由于四個(gè)車(chē)輪接觸地面車(chē)輛的滾動(dòng)阻力增加，而且四個(gè)車(chē)輪的車(chē)輛必然含有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，這就需要變速器和差速器的總成等裝置，裝置復(fù)雜，同時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，研發(fā)和制造成本相對(duì)較高，這都不利于電動(dòng)汽車(chē)這類低能耗低動(dòng)力的車(chē)型。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是能夠提供一種雙軸后獨(dú)輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，采用后獨(dú)輪驅(qū)動(dòng)，減少了車(chē)輪接觸地面時(shí)車(chē)輛的滾動(dòng)阻力，而且省略傳統(tǒng)汽車(chē)的變速器與差速器的總成，進(jìn)而減輕汽車(chē)的整備質(zhì)量，節(jié)省車(chē)載電池的消耗，從而大大提高車(chē)輛的續(xù)航能力，并提供至少后面將說(shuō)明的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是通過(guò)設(shè)置與減震器連接的加長(zhǎng)杠桿，并調(diào)節(jié)?減震器與加長(zhǎng)杠桿之間的連接位置，可適應(yīng)路面凹凸不平的變化，在凹凸不平路面行駛時(shí)，始終保持驅(qū)動(dòng)輪緊貼路面。

本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是通過(guò)設(shè)有太陽(yáng)能充電機(jī)構(gòu)，可將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的行駛時(shí)間，避免開(kāi)車(chē)中途沒(méi)電，而且太陽(yáng)能電池能隨著太陽(yáng)的位置而調(diào)節(jié)角度，使太陽(yáng)能電池能夠最大范圍的接受太陽(yáng)的照射從而將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

一種雙軸后獨(dú)輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，包括：

車(chē)架；

兩個(gè)前轉(zhuǎn)向輪，其設(shè)置在車(chē)架的前端；

后驅(qū)動(dòng)輪，其通過(guò)后平叉設(shè)置在所述車(chē)架的后端；

電動(dòng)機(jī)，其通過(guò)鏈條傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述后驅(qū)動(dòng)輪。

優(yōu)選的是，所述的雙軸后獨(dú)輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)中，還包括：

圓桿，其沿著所述車(chē)架橫向方向固定連接在所述車(chē)架后端，所述圓桿外部可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)一匹配的圓套筒，所述圓套筒與所述后平叉遠(yuǎn)離所述后驅(qū)動(dòng)輪的一端固定垂直連接；

加長(zhǎng)杠桿，其固定連接在所述后平叉上面且遠(yuǎn)離所述后驅(qū)動(dòng)輪，所述加長(zhǎng)杠桿與所述后平叉形成120°的角度；

減震器，其一端固定連接所述車(chē)架后端，其另一端設(shè)有一個(gè)第一通孔，所述加長(zhǎng)杠桿沿著其長(zhǎng)度方向均勻設(shè)有多個(gè)相匹配的第二通孔，螺栓依次穿過(guò)所述第一通孔與任意其中一個(gè)所述第二通孔連接所述減震器與所述加長(zhǎng)杠桿；

且所述減震器、所述加長(zhǎng)杠桿均分別與所述圓套筒垂直設(shè)置。

優(yōu)選的是，所述的雙軸后獨(dú)輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)中，還包括：

設(shè)于所述車(chē)架上的殼體以及座椅，車(chē)輪轉(zhuǎn)向裝置，車(chē)輪剎車(chē)裝置，駕駛操縱裝置，電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置以及蓄電池組。

優(yōu)選的是，所述的雙軸后獨(dú)輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)中，還包括防撞裝置，其包括：

不銹鋼片，其沿所述殼體的下部外周設(shè)置；

多個(gè)V型加強(qiáng)梁，其間隔設(shè)置在所述不銹鋼片與所述車(chē)架之間，且所述V型加強(qiáng)梁由兩塊呈75°～90°夾角的金屬板組成，所述金屬板的表面均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔，所述通孔的直徑為2-2.5mm；

多個(gè)減震彈簧，其兩端分別連接所述不銹鋼片與所述殼體，且任意兩個(gè)V型加強(qiáng)梁之間設(shè)有一根減震彈簧。

優(yōu)選的是，所述的雙軸后獨(dú)輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)中，所述不銹鋼片的表面包覆有厚度為1-1.5cm的橡膠墊。

優(yōu)選的是，所述的雙軸后獨(dú)輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)中，還包括，太陽(yáng)能充電機(jī)構(gòu)，其包括：

豎直板，其豎直連接于所述座椅椅背；

水平板，其通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接所述豎直板，所述第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一用于限制所述豎直板和所述水平板之間的夾角的第一限位凸塊，使所述水平板與所述豎直板呈90-270°，所述水平板的表面開(kāi)設(shè)有一凹槽；

第一太陽(yáng)能電池板，其內(nèi)嵌在所述凹槽內(nèi)。

優(yōu)選的是，所述的雙軸后獨(dú)輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)中，所述電動(dòng)機(jī)采用直流串激電動(dòng)機(jī)。