[實用新型]用于車輛的偏導裝置

有效

• 申請號: 201520154749.1
• 申請日: 2015-03-18
• 公開（公告）號: CN204567239U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 國保雄介
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: B60J7/22
• 分類號: B60J7/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王艷江;潘煒

技術領域

本公開總體上涉及一種用于車輛的偏導裝置(deflector?device)。

背景技術

在JP2010-280326A(下文中稱為專利參考文獻1)中公開了一種已知的用于車輛的偏導裝置。專利參考文獻1中所公開的該已知的偏導裝置包括風偏導部、一對臂部以及一對扭力彈簧，其中，風偏導部設置成沿著形成在車頂上的開口處的前邊緣部在車輛的寬度方向上延伸；該對臂部分別從風偏導部在車輛的寬度方向上的相反的端部沿向后的方向延伸，并且臂部以可旋轉的方式連接至車頂；該對扭力彈簧偏壓風偏導部，以使風偏導部在車頂的上表面上方突出。

專利參考文獻1中的公開中指出，例如臂部的構件由樹脂制成，這是由于臂部與風偏導部連續地形成。為了克服由于樹脂制成的結構的強度方面的不足，臂部中的每個臂部都確保具有相當大尺寸的橫截面。因而，臂部所占用的空間增大且用于車輛的偏導裝置的尺寸增大。

因而需要有一種用于車輛的尺寸減小的偏導裝置。

實用新型內容

鑒于前述，本公開提供了用于車輛的偏導裝置，該用于車輛的偏導裝置包括：風偏導構件，該風偏導構件設置成沿著形成在車頂上的開口處的前邊緣部在車輛寬度方向上延伸；一對扭力彈簧，所述一對扭力彈簧由金屬制線材制成并且分別附接至風偏導構件的沿車輛寬度方向的相反的端部，扭力彈簧中的每個扭力彈簧包括第一腿部和第二腿部，其中，第一腿部沿向后方向延伸并且用作臂部，該臂部在臂部的后端處以可旋轉的方式連接至車頂；第二腿部用作傳輸部，該傳輸部與車頂彈性地接觸以傳輸偏壓力，進而使風偏導構件突出高于車頂的上表面。

根據本公開的構造，由于臂部中的每個臂部由金屬制線材制成的扭力彈簧的腿部中的一個腿部形成，因此可以進一步減小臂部的橫截面尺寸并且不會引起強度的缺失。因而，可以減小臂部所占用的空間，并且可以減小用于車輛的偏導裝置的尺寸。

根據本公開的另一方面，用于車輛的偏導裝置包括止擋件部，該止擋件部設置在車頂處且在風偏導構件突出高于車頂的上表面的預定位置處限制傳輸部的滑動。當傳輸部在車頂上滑動時，傳輸部傳輸偏壓力以使風偏導構件突出高于車頂的上表面。

根據本公開，由于在風偏導構件突出高于車頂的上表面的預定位置處限制了傳輸部中的每個傳輸部的滑動運動，因此可以進一步穩定處于展開狀態中的風偏導構件的姿態。

根據本公開的再一方面，扭力彈簧包括容置在風偏導構件中的線圈部。

根據本公開的又一方面，風偏導構件包括：沿著開口處的前邊緣部在車輛寬度方向上延伸的下框架和上框架；以及網構件，該網構件的沿橫向方向的相反的端部分別被安置在上框架和下框架上。

根據本公開的再一方面，扭力彈簧附接至上框架，下框架固定至車頂，風偏導構件通過響應于使上框架借助于扭力彈簧的偏壓力向上移動而使網構件擴張，從而突出成高于車頂的上表面。

附圖說明

從下面參照附圖的詳細描述中，本公開的前述及其它特征和特性將變得更明顯，附圖中：

圖1為示出了用于車輛的車頂的立體圖，根據這里所公開的實施方式的用于車輛的偏導裝置應用于車輛的車頂；

圖2為根據這里所公開的實施方式的用于車輛的偏導裝置的平面圖；

圖3A為從上后方向觀察的用于車輛的偏導裝置的立體圖；

圖3B為從后底方向觀察的用于車輛的偏導裝置的立體圖；

圖4A為根據這里所公開的實施方式的用于車輛的偏導裝置的局部平面圖；

圖4B為沿著圖4A中示出的線4B-4B截取的用于車輛的偏導裝置的橫截面圖；

圖4C為沿著圖4A中示出的線4C-4C截取的用于車輛的偏導裝置的橫截面圖；

圖4D為沿著圖4A中示出的線4D-4D截取的用于車輛的偏導裝置的橫截面圖；以及

圖5為根據這里所公開的另一實施方式的用于車輛的偏導裝置的示意性主視圖。

具體實施方式

將參照附圖說明對用于車輛的偏導裝置的實施方式解釋如下。下文中，車輛的前后方向被稱為前后方向，并且與車輛的高度方向對應的向上和向下分別被稱為向上和向下。此外，車輛的沿車輛寬度方向朝向乘客室內部的內側被稱為車輛內側。車輛的沿車輛寬度方向朝向乘客室外部的外側被稱為車輛外側。