[實用新型]一種地鐵車輛空調系統

有效

• 申請號: 201520151930.7
• 申請日: 2015-03-17
• 公開（公告）號: CN204513605U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 梁偉
• 申請（專利權）人: 梁偉
• 主分類號: F24F1/02
• 分類號: F24F1/02
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司 21001
• 代理人: 任玉龍

技術領域

本實用新型涉及地鐵車廂輔助設備領域，特別涉及了一種地鐵車輛空調系統。

背景技術

目前，地鐵車輛空調系統采用變頻控制技術，超薄、耐振動、抗沖擊，能適應地面及地下隧道等不同的運行環境，災害狀態下能夠自動運行通風模式，變頻電氣控制系統安裝在空調機組內部，與空調機組配套的車控器安裝在車內，現有結構布置，無法完全滿足使用需要。

空調機組出風口與車內主風道直接連接，空調機組處理后的空氣經車內主風道由送風口送入客室內，達到調節車內空氣溫度的目的。電控盒內變頻板、電容板、等電子元器件產生的熱量聚集在密閉空間內不能及時散發，造成電子元氣件故障率增高、壽命降低，影響空調系統整體可靠性。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了提升空調系統整體可靠性，特提供了一種地鐵車輛空調系統。

本實用新型提供了一種地鐵車輛空調系統，其特征在于：所述的地鐵車輛空調系統，包括機組不銹鋼殼體1，溫度控制板2，新風風閥3，電控盒4，室外機罩板5，軸流風機6，冷凝器7，機組固定孔8，室內機罩板軸9，回風濾網10，把手11，活動軸12；

其中：機組不銹鋼殼體1的外部安裝有機組固定孔8；新風風閥3位于機組不銹鋼殼體1的上部左側，電控盒4安裝在機組不銹鋼殼體1內部，溫度控制板2安裝在電控盒4下部；

軸流風機6安裝在室外機罩板5內，冷凝器7位于軸流風機6下方；室內機罩板與室外機罩板通過室內機罩板軸9鉸接；

回風濾網10布置在電控盒4兩側，回風濾網10的外部帶有把手11，把手11通過活動軸12與回風濾網10連接。

所述的電控盒4內，帶有散熱風扇401。

所述的散熱風扇401為1～3個。

本實用新型的優點：

本實用新型所述的地鐵車輛空調系統，原理結構簡單，電控盒運行溫度不過熱，元器件故障率低，工作穩定，車廂內恒溫控制效果好。

附圖說明

下面結合附圖及實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為地鐵車輛空調系統整體結構示意圖；

圖2為回風濾網結構示意圖。

具體實施方式

實施例1

本實施例提供了一種地鐵車輛空調系統，其特征在于：所述的地鐵車輛空調系統，包括機組不銹鋼殼體1，溫度控制板2，新風風閥3，電控盒4，室外機罩板5，軸流風機6，冷凝器7，機組固定孔8，室內機罩板軸9，回風濾網10，把手11，活動軸12；

其中：機組不銹鋼殼體1的外部安裝有機組固定孔8；新風風閥3位于機組不銹鋼殼體1的上部左側，電控盒4安裝在機組不銹鋼殼體1內部，溫度控制板2安裝在電控盒4下部；

軸流風機6安裝在室外機罩板5內，冷凝器7位于軸流風機6下方；室內機罩板與室外機罩板通過室內機罩板軸9鉸接；

回風濾網10布置在電控盒4兩側，回風濾網10的外部帶有把手11，把手11通過活動軸12與回風濾網10連接。

所述的電控盒4內，帶有散熱風扇401。

所述的散熱風扇401為1個。

實施例2

本實施例提供了一種地鐵車輛空調系統，其特征在于：所述的地鐵車輛空調系統，包括機組不銹鋼殼體1，溫度控制板2，新風風閥3，電控盒4，室外機罩板5，軸流風機6，冷凝器7，機組固定孔8，室內機罩板軸9，回風濾網10，把手11，活動軸12；

其中：機組不銹鋼殼體1的外部安裝有機組固定孔8；新風風閥3位于機組不銹鋼殼體1的上部左側，電控盒4安裝在機組不銹鋼殼體1內部，溫度控制板2安裝在電控盒4下部；

軸流風機6安裝在室外機罩板5內，冷凝器7位于軸流風機6下方；室內機罩板與室外機罩板通過室內機罩板軸9鉸接；

回風濾網10布置在電控盒4兩側，回風濾網10的外部帶有把手11，把手11通過活動軸12與回風濾網10連接。

所述的電控盒4內，帶有散熱風扇401。

所述的散熱風扇401為2個。

實施例3

本實施例提供了一種地鐵車輛空調系統，其特征在于：所述的地鐵車輛空調系統，包括機組不銹鋼殼體1，溫度控制板2，新風風閥3，電控盒4，室外機罩板5，軸流風機6，冷凝器7，機組固定孔8，室內機罩板軸9，回風濾網10，把手11，活動軸12；

其中：機組不銹鋼殼體1的外部安裝有機組固定孔8；新風風閥3位于機組不銹鋼殼體1的上部左側，電控盒4安裝在機組不銹鋼殼體1內部，溫度控制板2安裝在電控盒4下部；