[實用新型]一種載重汽車前橋輪轂

有效

• 申請號: 201520149609.5
• 申請日: 2015-03-17
• 公開（公告）號: CN204488377U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 趙久明;王鑫;劉強;唐琳;關寶柱
• 申請（專利權）人: 十堰凱琦鑄造有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 段秋玲

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及一種載重汽車前橋輪轂。

背景技術

現有載重汽車，尤其是重型汽車，其前橋輪轂的軸向中心孔內一般均帶直徑不同的內止口，以用于安裝內、外側輪轂軸承，這種結構的前橋輪轂通常需要從兩頭來加工中心孔位，加工工序復雜，而且輪轂的外圓和安裝車輪的止口處均較寬大、厚重，致使前橋輪轂毛坯鑄造既浪費材料，加工余量又大，增加了生產制造成本。

發明內容

為了解決現有技術的問題，本實用新型實施例提供了一種使得加工工序簡單，而且殼體重量比較輕，省工省料，降低生產加工成本的載重汽車前橋輪轂。所述技術方案如下：

本實用新型實施例提供了一種載重汽車前橋輪轂，所述載重汽車前橋輪轂包括輪轂本體、自所述輪轂本體端部向兩側延伸出的輪轂端體、設置在所述輪轂本體和所述輪轂端體內的軸向中心通孔、依次順序設置在所述軸向中心通孔內的軸封孔段、外輪轂軸承孔段、過渡孔段、內輪轂軸承孔段和內輪轂軸承端蓋孔段、設置在所述過渡孔段兩端的第一臺階、設置在所述內輪轂軸承孔段兩端的第二臺階、設置在所述內輪轂軸承孔段一端的子口、與所述輪轂端體連接的內軸承端蓋、均布在所述內軸承端蓋上的內圓弧拉筋、設置在所述內圓弧拉筋端部的內軸承端蓋螺孔、均布在所述輪轂端體上的花瓣形凸臺、設置在所述花瓣形凸臺上的螺栓孔、設置在每兩個所述螺栓孔之間的螺紋孔、均布在所述輪轂本體外側上的加強拉筋；

所述過渡孔段的內徑大于所述外輪轂軸承孔段的內徑；

所述內輪轂軸承端蓋孔段的內徑大于所述內輪轂軸承孔段的內徑；

所述花瓣形凸臺的內表面均為斜面，所述花瓣形凸臺的厚度從底部至頂部依次遞減；

所述螺紋孔的內徑與所述螺栓孔的內徑相同。

本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

該載重汽車前橋輪轂的軸向中心通孔為雙內收止口的多臺階式通孔，便于雙面數控車床加工，同時，設置了均布的螺紋孔位，以便于用螺紋頂絲拆卸檢修更換輪轂軸承；花瓣形凸臺上均布螺栓孔緊固輪轂，并對稱了設置斜拉的加強拉筋，減輕了輪轂的自重，又保證了足夠的強度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的載重汽車前橋輪轂的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的載重汽車前橋輪轂的左視圖；

圖3是本實用新型實施例提供的載重汽車前橋輪轂的右視圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。

實施例

本實用新型實施例提供了一種載重汽車前橋輪轂，參見圖1至圖3，所述載重汽車前橋輪轂包括輪轂本體8、自輪轂本體8端部向兩側延伸出的輪轂端體16、設置在輪轂本體8和輪轂端體16內的軸向中心通孔14、依次順序設置在軸向中心通孔14內的軸封孔段6、外輪轂軸承孔段4、過渡孔段9、內輪轂軸承孔段7和內輪轂軸承端蓋孔段18、設置在過渡孔段9兩端的第一臺階5、設置在內輪轂軸承孔段7兩端的第二臺階17、設置在內輪轂軸承孔段7一端的子口11、與輪轂端體16連接的內軸承端蓋12、均布在內軸承端蓋12上的內圓弧拉筋13、設置在內圓弧拉筋13端部的內軸承端蓋螺孔10、均布在輪轂端體16上的花瓣形凸臺15、設置在花瓣形凸臺15上的螺栓孔3、設置在每兩個螺栓孔3之間的螺紋孔1、均布在輪轂本體8外側上的加強拉筋2；

過渡孔段9的內徑大于外輪轂軸承孔段4的內徑，用來對應安裝外輪轂軸承和內輪轂軸承；過渡孔段9設有兩個第一臺階5，以利于安裝外輪轂軸承；在外輪轂軸承孔段4外端口設有油封孔段6，以安裝外輪轂軸承橡膠油封及限位；

內輪轂軸承端蓋孔段18的內徑大于內輪轂軸承孔段7的內徑，用來安裝內軸承端蓋12；

第一臺階5以便于內、外軸承的固定定位；

內輪轂軸承孔段7尺寸較小并設有第二臺階17，便于左側加工，同時左側端設有子口11適合于左側加工，如圖3所示，內軸承端蓋12的端面加工和內軸承端蓋螺孔10的加工也適合在左側一次性完成數控加工；