[實用新型]一種可產生能量的饋能減振裝置

有效

• 申請號: 201520148670.8
• 申請日: 2015-03-16
• 公開（公告）號: CN204506398U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 謝龍漢;李杰鴻;蔡明京
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: B60G13/14
• 分類號: B60G13/14;B60K25/10
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 楊樹民

技術領域

本實用新型屬于機械與汽車工程技術領域，涉及一種車輛饋能減振裝置，具體涉及一種可產生能量的饋能減振裝置。

背景技術

懸架系統作為汽車的重要組成部分，起到連接并傳遞車輪與車身相互作用力以及減振的作用。傳統的懸架系統通過內置的減振器，將車輛垂直方向的振動能量轉化為熱能，并耗散到空氣中去，從而起到改善車輛平順性的作用；傳統的減振器是耗能部件，直接將懸架的振動能量從系統中移除，從而降低車輛的振動，但是這些振動能量就此白白浪費了。而且傳統的減振器控制的形式為被動控制或為半主動控制方式，其不能很好地滿足行駛在不同路面的汽車減振需求。因此，開發一種可以將懸架系統的振動能量回收并轉換為電能加以利用、且可以根據不同路面變化來主動控制振動阻尼的饋能減振裝置是一個必要和有意義的課題。

發明內容

有鑒于此，為了克服現有技術存在的缺陷與不足，本實用新型提供一種可產生能量的饋能減振裝置，通過該裝置在為車輛懸架系統減振的同時，利用饋能減振裝置將汽車行駛過程中振動所致的車身重量變為阻尼質量，將其能量吸收并有效的轉化為電能用來發電，并提供給車輛上的電子設備使用，解決了現有汽車懸架系統存在的上述問題。

本實用新型提供了一種可產生能量的饋能減振裝置，該裝置包括各自一端分別與車廂和底盤連接固定的固定吊桿和運動吊桿，所述固定吊桿另一端連接固定于絲杠安裝座，絲杠安裝座下方的螺母安裝座與底端裝有活動板的運動吊桿另一端連接固定，在螺母安裝座和活動板之間，于平行設置的若干根滑動軸上，經各自直線軸承活動安裝一直線軸承安裝座，于所述直線軸承安裝座上平行設置安裝的若干個滾珠絲杠，經螺母安裝座上的絲杠螺母定位、端部于絲杠安裝座固定，所述滾珠絲杠兩端經同軸連接的加速箱分別與發電機樞接；所述絲杠安裝座與其上部設置安裝的軸承壓板及電機安裝座經螺桿連接為一體。

本實用新型所述可產生能量的饋能減振裝置，其特征還在于，

所述若干個滾珠絲杠被絲杠螺母套接定位，使相互間絲杠螺母上下直線運動轉換成對應滾珠絲杠的旋轉運動，再經同軸連接的加速箱驅動發電機運轉。

本實用新型通過饋能減振裝置的若干個滾珠絲杠和絲杠螺母，把車廂和底盤上下之間由于運動產生的直線振動轉換成各自滾珠絲杠的旋轉運動，讓各個滾珠絲杠的旋轉運動經過加速箱的加速后，驅動與各自同軸連接的發電機轉動產生電能，形成反力矩，再將發電機的反力矩通過饋能減振裝置的滾珠絲杠結構作用于汽車上，成為振動阻尼大幅度衰減汽車的振動。

本實用新型通過饋能減振裝置實現機電轉換，能夠根據路面狀況控制各個發電機的輸出功率調整減振裝置阻尼大小，從而達到主動控制振動阻尼目的，控制和減少車身振動的阻尼力，提高汽車行駛時的平順性。在為車輛懸架系統減振的同時，饋能減振裝置把汽車行駛過程中振動所致的車身重量變為阻尼質量，將其能量吸收并轉化讓發電機發電，并提供給車輛上的電子設備使用。

附圖說明

圖1是本實用新型可產生能量的饋能減振裝置結構示意圖。

圖中，1.固定吊桿，2.運動吊桿，3.絲杠安裝座，4.螺母安裝座，5.活動板，6.滑動軸，7.直線軸承，8.直線軸承安裝座，9.滾珠絲杠，10.絲杠螺母，11.加速箱，12.發電機，13.軸承壓板，14.電機安裝座，15.螺桿。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細說明。

本實用新型一種可產生能量的饋能減振裝置，如圖1所示，該裝置包括各自一端分別與車廂和底盤連接固定的固定吊桿1和運動吊桿2，固定吊桿1另一端連接固定于絲杠安裝座3，絲杠安裝座3下方的螺母安裝座4與底端裝有另一端連接固定，在螺母安裝座4和活動板5之間，于平行設置的若干根滑動軸6上，經各自直線軸承7活動安裝一直線軸承安裝座8，于直線軸承安裝座8上平行設置安裝的若干個滾珠絲杠9，經螺母安裝座4上的絲杠螺母10定位、端部于絲杠安裝座3固定，滾珠絲杠9兩端經同軸連接的加速箱11分別與發電機12樞接；絲杠安裝座3與其上部設置安裝的軸承壓板13及電機安裝座14經螺桿15連接為一體。

本實用新型若干個滾珠絲杠9被絲杠螺母10套接定位，使相互間絲杠螺母10上下直線運動轉換成對應滾珠絲杠9的旋轉運動，再經同軸連接的加速箱11驅動發電機12運轉。