[實用新型]一種可產(chǎn)生電能、主動控制饋能減振裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520148667.6
• 申請日: 2015-03-16
• 公開（公告）號: CN204506397U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 謝龍漢;李杰鴻;蔡明京
• 申請（專利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類號: B60G13/14
• 分類號: B60G13/14;B60K25/10
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 楊樹民

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于機械與汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車輛饋能減振裝置，具體涉及一種可產(chǎn)生電能、主動控制饋能減振裝置。

背景技術(shù)

懸架系統(tǒng)作為汽車的重要組成部分，起到連接并傳遞車輪與車身相互作用力以及減振的作用。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)通過內(nèi)置的減振器，將車輛垂直方向的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，并耗散到空氣中去，從而起到改善車輛平順性的作用；傳統(tǒng)的減振器是耗能部件，直接將懸架的振動能量從系統(tǒng)中移除，從而降低車輛的振動，但是這些振動能量就此白白浪費了。而且傳統(tǒng)的減振器控制的形式為被動控制或為半主動控制方式，其不能很好地滿足行駛在不同路面的汽車減振需求。因此，開發(fā)一種可以將懸架系統(tǒng)的振動能量回收并轉(zhuǎn)換為電能加以利用、且控制形式為主動控制的，并可以根據(jù)不同路面變化來主動控制振動阻尼的饋能減振裝置產(chǎn)生不同的減振效果是一個非常必要和有意義的課題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷與不足，提供一種可產(chǎn)生電能、主動控制饋能減振裝置，通過該裝置在為車輛懸架系統(tǒng)減振的同時，將汽車行駛過程中全面捕獲振動所致的車身重量為阻尼質(zhì)量全面捕獲，再將其能量吸收并有效的轉(zhuǎn)化為電能用來發(fā)電，提供給車輛上的電子設(shè)備使用；并可通過該裝置控制電機線圈的通斷，從而主動控制裝置的阻尼力，使汽車行駛更加平穩(wěn)，有效地解決了現(xiàn)有汽車懸架系統(tǒng)存在的上述問題。

本實用新型提供了一種可產(chǎn)生電能、主動控制饋能減振裝置，該裝置包括各自一端分別與車廂和底盤連接固定的發(fā)電機和吊桿安裝座，所述發(fā)電機經(jīng)發(fā)電機安裝板、電機固定桿安裝于絲杠安裝座上，發(fā)電機主軸經(jīng)行星減速器和聯(lián)軸器與絲杠安裝座上安裝的滾珠絲杠同軸連接；所述吊桿安裝座上安裝的運動吊桿上端固定在通過絲杠安裝座中滾珠絲杠連接的螺母固定座上，滾珠絲杠另一端與螺母固定座上的絲杠螺母連接；所述的絲杠安裝座于電機固定桿下端固定一塊軸承壓板。

本實用新型所述的可產(chǎn)生電能、主動控制饋能減振裝置，其特征還在于，

所述發(fā)電機為一多極多相發(fā)電機，發(fā)電機的極數(shù)與相數(shù)相等，所述發(fā)電機各個線圈都相當(dāng)于一個獨立的子電機。

所述發(fā)電機的每個線圈都經(jīng)過一個獨立的整流橋后外接到負(fù)載上，線圈和整流橋之間設(shè)有一個可控電子開關(guān)使通斷狀態(tài)受控。

本實用新型通過主動控制饋能減振裝置實現(xiàn)機電轉(zhuǎn)換，其多極多相的發(fā)電機能夠根據(jù)實時路況接通不同數(shù)量的電機極數(shù)，通過控制子線圈的通斷數(shù)量來控制發(fā)電機的輸出功率，調(diào)整減振裝置的阻尼大小，從而達到主動控制振動阻尼目的，控制和減少車身振動的阻尼力，提高汽車行駛時的平順性。

本實用新型可產(chǎn)生電能、主動控制饋能減振裝置，通過該裝置在為車輛懸架系統(tǒng)減振的同時，利用主動控制饋能減振裝置把汽車行駛過程中振動所致的車身重量變?yōu)樽枘豳|(zhì)量，將其能量吸收并有效的轉(zhuǎn)化為電能用來發(fā)電，提供給車輛上的電子設(shè)備使用。

附圖說明

圖1是本實用新型可產(chǎn)生電能、主動控制饋能減振裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型裝置發(fā)電機結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.發(fā)電機，1’發(fā)電機安裝板，2.吊桿安裝座，3.電機固定桿，4.絲杠安裝座，5.行星減速器，6.聯(lián)軸器，7.滾珠絲杠，8.運動吊桿，9.螺母固定座，10.絲杠螺母，11.軸承壓板，12.電樞繞組，13.電樞。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細(xì)說明。

本實用新型可產(chǎn)生電能、主動控制饋能減振裝置，如圖1和圖2所示，該裝置包括各自一端分別與車廂和底盤連接固定的發(fā)電機1和吊桿安裝座2，所述發(fā)電機1經(jīng)發(fā)電機安裝板1’、電機固定桿3安裝于絲杠安裝座4上，發(fā)電機1主軸經(jīng)行星減速器5和聯(lián)軸器6與絲杠安裝座4上安裝的滾珠絲杠7同軸連接；所述吊桿安裝座2上安裝的運動吊桿8上端固定在通過絲杠安裝座4中滾珠絲杠7連接的螺母固定座9上，滾珠絲杠7另一端與螺母固定座9上的絲杠螺母10連接；所述的絲杠安裝座4于電機固定桿3下端固定一塊軸承壓板11。

本實用新型發(fā)電機1為一多極多相發(fā)電機，發(fā)電機的極數(shù)與相數(shù)相等，所述發(fā)電機各個線圈都相當(dāng)于一個獨立的子電機；發(fā)電機的每個線圈都經(jīng)過一個獨立的整流橋后外接到負(fù)載上，線圈和整流橋之間設(shè)有一個可控電子開關(guān)使通斷狀態(tài)受控。

本實用新型可產(chǎn)生電能、主動控制饋能減振裝置的發(fā)電機為一多極多相發(fā)電機，其能夠根據(jù)實時路況接通不同數(shù)量的電機極數(shù)，通過控制子線圈的通斷數(shù)量來控制發(fā)電機的輸出功率，調(diào)整減振裝置的阻尼大小，從而達到主動控制振動阻尼目的。