[實用新型]橋梁曲線軌道頂推夾緊裝置

有效

• 申請號: 201520143004.5
• 申請日: 2015-03-13
• 公開（公告）號: CN204475196U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 鄭永會;孫宇凡;玄俊男
• 申請（專利權）人: 鞍山東方鋼構橋梁有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 鞍山貝爾專利代理有限公司 21223
• 代理人: 顏偉

技術領域

本實用新型涉及適用于橋梁曲線軌道頂推的液壓頂推設備的夾緊裝置，即一種橋梁曲線軌道頂推夾緊裝置，適用于各種曲率半徑的曲線軌道。

背景技術

目前，跨鐵路或跨公路路口的橋梁中很多在水平面內是具有一定曲率半徑的曲線橋，因此，通過頂推法施工所應用的滑行軌道也必然是具有相同曲率半徑的弧形軌道，而目前所應用的液壓頂推裝置的夾緊機構是通過直線齒條形夾具夾持軌道提供反推力（參見圖4），該裝置的直線齒條形夾具的楔形夾塊能夠與直線軌道兩側面夾緊，但卻不能夾持弧形軌道，因此其只適用于橋梁的直線頂推。基于此，現有的頂推夾緊裝置仍需改進。

發明內容

本實用新型的目的是為了提供一種結構設計更為合理、使用可靠的橋梁曲線軌道頂推夾緊裝置，從根本上解決橋梁曲線軌道的頂推難題。

本實用新型的技術方案是：

一種橋梁曲線軌道頂推夾緊裝置，包括與液壓頂推油缸鉸接的箱體，其特征在于：所述箱體內焊接有頂板，所述頂板下方利用螺栓依次固定有左、右楔形板和底板，所述左、右楔形板之間形成插入曲線軌道的空間且左、右楔形板對應曲線軌道側對稱開設有多組三角形凹槽，所述三角形凹槽內設有滾柱，所述三角形凹槽的一個內斜面內置安裝有壓緊彈簧，所述壓緊彈簧的外端連接有壓緊桿，所述壓緊桿前端推頂滾柱使其與三角形凹槽的另一個內斜面和曲線軌道側面貼靠在一起，所述頂板和底板對應左、右楔形板的三角形凹槽位置設有供滾柱滑動的滑槽。

上述的橋梁曲線軌道頂推夾緊裝置，所述壓緊桿前端設有與滾柱圓周側面相配合的弧面推板，以便于與滾柱緊密貼靠，將壓緊彈簧的壓緊力最大限度的傳遞給滾柱使其夾緊軌道側面。

上述的橋梁曲線軌道頂推夾緊裝置，所述頂板和底板上的滑槽的傾斜角度與對應側楔形板的貼靠滾柱的斜面的傾斜角度一致。

上述的橋梁曲線軌道頂推夾緊裝置，所述三角形凹槽的數量為3組。

上述的橋梁曲線軌道頂推夾緊裝置，所述滾柱和與其貼靠的楔形板的斜面分別經過表面淬火處理，以達到硬度要求。

上述的橋梁曲線軌道頂推夾緊裝置，所述箱體外側設有水平耳環并通過水平耳環和銷軸與液壓頂推油缸連接。

本實用新型的有益效果是：滾柱與軌道的接觸方式使其能夠適應不同曲率半徑的曲線軌道，壓緊桿在壓緊彈簧的推動下始終使滾柱與楔形板斜面及曲線軌道的內外側面相貼，實現對曲線軌道的夾持以提供頂反推力，從而完成橋梁在曲線軌道上的自平衡頂推工作，從根本上解決橋梁曲線軌道的頂推難題。

附圖說明

圖1是本實用新型的使用狀態示意圖；

圖2是圖1中本實用新型的仰視圖；

圖3是圖1中本實用新型的左視圖；

圖4是現有的液壓頂推裝置夾緊機構的結構示意圖。

圖中序號說明：1橋體支撐、2曲線軌道、3液壓頂推油缸、4水平耳環、5銷軸、6底板、7滾柱、8壓緊桿、9壓緊彈簧、10箱體、11頂板、12滑槽、13弧面推板、14高強螺栓、15右楔形板、16左楔形板。

具體實施方式

如圖1-圖3所示，該橋梁曲線軌道頂推夾緊裝置，包括箱體10，箱體10外側設有水平耳環4并通過水平耳環4和銷軸5與液壓頂推油缸3連接，液壓頂推油缸3另一端與鋼橋橋體支撐1連接，橋體支撐1可在曲線軌道2上滑行（參見圖1）。箱體10內焊接有頂板11，頂板11下方利用高強螺栓14依次固定有左、右楔形板16、15和底板6，左、右楔形板16、15之間形成插入曲線軌道2的空間且左、右楔形板16、15對應曲線軌道2側對稱開設有多組三角形凹槽，本實施例中，三角形凹槽的數量為3組，每個三角形凹槽內設有滾柱7，三角形凹槽的一個內斜面內置安裝有壓緊彈簧9，壓緊彈簧9的外端連接有壓緊桿8，壓緊桿8前端推頂滾柱7使其與三角形凹槽的另一個內斜面和曲線軌道2側面貼靠在一起，為便于與滾柱7緊密貼靠，將壓緊彈簧9的壓緊力最大限度的傳遞給滾柱7使其夾緊軌道側面，壓緊桿8前端設有與滾柱7圓周側面相配合的弧面推板13。頂板11和底板6對應左、右楔形板16、15的三角形凹槽位置設有供滾柱7滑動的滑槽12，滑槽12的傾斜角度與對應側楔形板的貼靠滾柱7的斜面的傾斜角度一致。本實施例中，鋼制滾柱7表面進行淬硬的滾花處理，楔形板與滾柱7接觸的斜面也進行表面淬火處理，以使表面堅硬且增大摩擦力。

工作原理：液壓頂推油缸3推動箱體10后，楔形板水平向后移動，滾柱7因受壓緊彈簧9推力作用不同步向后移動，同時受到楔形板斜面擠壓，從而迅速壓緊曲線軌道2側面，夾緊力隨液壓頂推油缸3推力增大而增大，該夾緊力形成反推力與橋梁支撐1在曲線軌道2上的摩擦力平衡，完成自平衡頂推動作；當液壓頂推油缸3拉動箱體10的回程中，頂板11與底板6的滑槽12所具有的斜面將每個滾柱7斜向拉離曲線軌道2側面，解除夾緊狀態，但在壓緊彈簧9和壓緊桿8的作用下繼續貼靠曲線軌道2，準備進行下一次頂推動作。