[實用新型]電動汽車的一體式電氣控制和供電系統

有效

• 申請號: 201520141949.3
• 申請日: 2015-03-13
• 公開（公告）號: CN204452097U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 姚永其
• 申請（專利權）人: 蘇州云能電氣有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動汽車的電氣控制和供電技術領域，尤其是涉及一種新能源電動汽車的一體式電氣控制和供電系統。

背景技術

由于新能源電動汽車在國內外都是新產品，目前的電動汽車雖然種類很多，但是都沒利用變頻器技術，也都沒有進行電動汽車節能技術的利用。雖然不少國內外電動汽車已經漸趨成熟，其實也只是考慮了電池本身和驅動。

因此，目前尚無對能量反饋利用及變頻器應用進行設計，對新能源汽車的能量反饋和變頻利用還是一個空白；因此按目前的設計無法讓新能源汽車行駛路程更長。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種電動汽車的一體式電氣控制和供電系統，以實現電動汽車的節能和延長汽車行駛里程的效果。

為實現上述目的，本實用新型提出如下技術方案：一種電動汽車的一體式電氣控制和供電系統，包括能量反饋和儲存單元、電動汽車驅動單元以及位于兩者之間的變頻器和電氣控制一體機，所述變頻器和電氣控制一體機由變頻器和電氣控制器一體集成，所述變頻器通過變頻變壓對所述電動汽車驅動單元供電；同時所述變頻器通過其直流母線將電動汽車的制動能量和慣性能量傳輸給所述能量反饋和儲存單元進行反饋和儲存；所述電氣控制器與變頻器一體對電動汽車進行電氣控制。

優選地，所述能量反饋和儲存單元包括相連的蓄電池、電能流程和反饋單元，所述變頻器通過直流母線收集所述制動能量和慣性能量后反饋到所述蓄電池中。

優選地，所述電動汽車驅動單元包括電機、車輪和車軸、主減速器和變速箱，所述變頻器通過變頻變壓對所述電機供電，所述電機與所述車輪和車軸相連，在所述變頻器供電下驅動所述車輪和車軸。

本實用新型的有益效果是：本實用新型采用變頻器對電動汽車在開車過程中的制動能量及慣性能力收集再利用，節省電能及延長汽車運行路程；且變頻和控制一體提供最有效的供電和電氣控制，可以減少汽車部件重量。

附圖說明

圖1是本實用新型電動汽車的一體式電氣控制和供電系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整的描述。

如圖1所示，本實用新型所揭示的一種電動汽車的一體式電氣控制和供電系統，包括變頻器和電氣控制一體機、能量反饋和儲存單元以及電動汽車驅動單元，變頻器和電氣控制一體機由變頻器和電氣控制器一體集成，用于一體對電動汽車進行電氣控制。該一體式的結構設計，減小了現有汽車逆變器的重量和體積，從而使電動汽車運行時間和路程更長；同時該設計也將在今后電動汽車發展中會更多地發揮電動汽車的功能和安全作用。

具體地，本實用新型采用變頻器變頻變壓以用于電動汽車驅動單元的供電。如圖1所示，電動汽車驅動單元包括電機、車輪和車軸、主減速器和變速箱，電機與車輪和車軸相連，變頻器給電機供電，在變頻器供電情況下驅動車輪和車軸制動。電動汽車采用變頻器供電，使電動汽車更好地保護汽車安全和電機安全。

另外，使用變頻器供電時，變頻器和電氣控制器將根據汽車行駛的各種數據科學合理地進行發出指令，可以通過各種剎車和加減速以及電氣控制開關或觸摸方式進行操作，而電氣控制器將可以采用現有電動汽車設計原來的電氣運行程序，從而結合變頻器后會讓汽車操作更靈敏。

優選地，變頻器通過其直流母線將電動汽車制動過程中產生的制動能量和慣性能量傳輸給能量反饋和儲存單元進行反饋和儲存，形成電動汽車能量反饋系統，以對電動汽車制動電能和慣性電能進行收集再利用。

如圖1所示，能量反饋和儲存單元包括相連的蓄電池、電能流程和反饋單元，當電動汽車行駛中制動和慣性產生的電能，直接通過變頻器直流母線收集后反饋到蓄電池中。

本實用新型的技術內容及技術特征已揭示如上，然而熟悉本領域的技術人員仍可能基于本實用新型的教示及揭示而作種種不背離本實用新型精神的替換及修飾，因此，本實用新型保護范圍應不限于實施例所揭示的內容，而應包括各種不背離本實用新型的替換及修飾，并為本專利申請權利要求所涵蓋。