[實用新型]一種軌道車輛及其車頂

有效

• 申請號: 201520141412.7
• 申請日: 2015-03-12
• 公開（公告）號: CN204548120U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 顧春雷;戶迎燦;尚克明;陳文賓;趙士忠;田愛琴;梁建英;陶桂東
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及一種軌道車輛及其車頂。

背景技術

目前，傳統列車的車頂采用多根型材拼接而成，所需型材的數量較多，因此在車頂上存在較多的焊縫，降低了車頂的強度，影響了車頂外部輪廓的平滑度。

再者，各型材均較重，則由各型材拼接而成的車頂的重量較大，不能滿足輕量化的需求。

更為重要的是，傳統列車的集電系統，如受電弓、高壓接頭等均突出于車頂，車頂上通常還安裝有空調，空調的頂部也突出于車頂，則突出設置的空調以及集電系統會對車內噪聲、源場噪聲產生較大影響，同時對整車的氣動性能也會產生較大影響。

此外，車頂內部通常需要內裝設備，為實現內裝設備的安裝，通常需要在車體上焊接安裝座等結構，不僅安裝不便，且空間利用率較低。

因此，如何設計一種軌道車輛的車頂，以便實現空調和集電系統的下沉式安裝，減小空氣阻力和氣動噪聲，有效提升列車的氣動性能，是本領域技術人員目前亟需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種軌道車輛及其車頂，能夠實現集電設備以及空調的下沉式安裝，同時降低對車頂流線結構的影響，進而減小空氣阻力和氣動噪聲，提升列車的氣動性能。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種軌道車輛的車頂，所述車頂包括若干橫向拼接的中空型材，所述中空型材的底面設有縱向延伸的滑槽，以構成內裝設備的安裝部；所述車頂上設有空調安裝座、受電弓安裝座以及高壓設備箱，三者均內嵌在所述車頂上，且三者的頂部設置成與所述車頂配合的弧形。

本實用新型的車頂，采用中空型材拼接而成，可以將各中空型材的寬度加大，故可以采用數量較少的中空型材拼接形成整個車頂，減少了車頂所需型材的數量，進而減少車頂上的焊縫；中空型材的重量較輕，可以實現車頂的輕量化設計。同時，還可以在中空型材的底面設置縱向延伸的滑槽，滑槽在車體的縱向延伸；當需要內裝設備時，可以直接利用需要內裝設備的車廂的車頂，由車頂上的滑槽切入，將設備吊裝在車頂上，或者將滑槽作為設備安裝座的一部分，進而可以有效減少直接在車體上焊接內裝設備用的安裝座的數量，簡化車體結構，提高車體強度，還可以簡化內裝設備的工序。

更為重要的是，車頂上設有空調安裝座、受電弓安裝座以及高壓設備箱，三者均內嵌在所述車頂上，且三者的頂部設置成與所述車頂配合的弧形。此時，車頂上沒有突出車頂安裝的設備，所有設備均可以“下沉式”安裝在車頂上，進而降低了因設備突出車頂而在車輛運行過程中產生的空氣阻力和氣動噪聲；與此同時，上述三者與車頂的外部輪廓相配合，實現了車頂表面的平順化設計，以使得車頂的流線符合動力學需求，降低列車運行過程中的阻力，有效提升列車的氣動性能。

可選地，所述滑槽呈開口向下的C型槽。

可選地，所述車頂的橫截面呈弧形，所述弧形中部的弧度小于其兩側的弧度。

可選地，處于兩側的所述中空型材具有縱向貫通的型腔，所述型腔用于安裝高壓線纜。

可選地，所述車頂的中空型材在與所述受電弓安裝座的搭接處和/或與所述空調安裝座的搭接處和/或與所述高壓設備箱的搭接處設有加強筋。

可選地，所述受電弓安裝座呈與受電弓配合的盆狀結構，所述盆狀結構包括底部和圍合在所述底部外周的側部，所述側部的頂邊與所述車頂的中空型材搭接焊連，且所述側部由下至上向外傾斜。

可選地，所述受電弓安裝座還具有排水管，所述排水管由所述盆狀結構向所述車頂的兩側延伸，并貫穿所述車頂。

可選地，所述高壓設備箱包括箱體和活動蓋合在所述箱體上的頂蓋，且兩者之間密封連接；還包括連接筒，所述連接筒的一端與所述箱體連通，另一端延伸至軌道車輛的端墻，并貫穿所述端墻。

可選地，所述空調安裝座設置成方框結構，所述方框結構的中部空腔用于容納空調，其四邊為采用中空型材制成的邊梁，所述邊梁的內側具有空調安裝位，外側能夠與所述車頂的中空型材搭接焊連。

本實用新型還提供一種軌道車輛，具有上述任一項所述的車頂。

由于本實用新型的軌道車輛具有上述任一項所述的車頂，故上述任一項所述的車頂所產生的技術效果均適用于本實用新型的軌道車輛，此處不再贅述。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供軌道車輛的車頂在一種具體實施方式中的俯視圖；

圖2為圖1中A-A方向的剖面結構示意圖；

圖3為圖1中B-B方向的剖面結構示意圖；

圖4為圖3中A部分的局部放大示意圖；