[實用新型]一種軌道車輛的受電弓安裝座

有效

• 申請號: 201520141362.2
• 申請日: 2015-03-12
• 公開（公告）號: CN204547803U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 顧春雷;戶迎燦;尚克明;陳文賓;趙士忠;杜健;田愛琴;付善強;陶桂東;龔明
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60L5/18
• 分類號: B60L5/18;B60L5/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及一種軌道車輛的受電弓安裝座。

背景技術

受電弓，也稱集電弓，是電力機車從接觸網受取電能的電氣設備，安裝在受電弓安裝座上。現有技術中，受電弓等集電設備通常直接安裝在受電弓安裝座的弧形表面上。

在車輛運行中，受電弓會受到較大的空氣阻力，產生氣動噪聲，對車內噪聲、源場噪聲的影響較大；同時，突出設置的受電弓對整車的氣動阻力影響較大。

因此，如何設計一種軌道車輛的受電弓安裝座，以便實現受電弓的下沉式安裝，減小空氣阻力和氣動噪聲，有效提升列車的氣動性能，是本領域技術人員目前亟需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種軌道車輛的受電弓安裝座，能夠實現受電弓的下沉式安裝，進而減小空氣阻力和氣動噪聲，提升列車的氣動性能。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種軌道車輛的受電弓安裝座，設置在軌道車輛的車頂上，所述受電弓安裝座呈與受電弓配合的盆狀結構，所述盆狀結構包括底部和圍合在所述底部外周的側部，所述側部的頂邊用于與所述車頂連接；所述底部由若干中空型材依次搭接而成和/或所述側部采用中空型材制成。

本實用新型的受電弓安裝座，其外邊沿與車頂連接，然后以其中間內陷，形成內凹式的盆狀結構，則整個受電弓安裝座相當于內置在車頂上，不會突出于車頂面；當安裝受電弓時，受電弓能夠整體折疊后嵌入車頂的內部，實現了受電弓的“下沉式”安裝，則提高了車頂的流線平滑度，進而可以降低空氣阻力和氣動噪聲，有效提升列車的氣動性能。

更為重要的是，盆狀結構包括底部和圍合在底部外周的側部，以便根據需要調整底部和側部的相對位置，實現受電弓的下沉式安裝，同時還可以改善車頂的結構，提高其平順度。此時，可以將底部采用中空型材制成，以降低車頂重量，實現車頂的輕量化設計；然后，可以側部的頂邊與車頂連接，有效改善車頂的流線結構，降低空氣阻力和氣動噪聲，輔助提升氣動性能。

可選地，所述側部包括呈V形設置的前部，連接在所述前部兩側的中部，以及封堵在兩所述中部之間的后部。

可選地，所述前部、中部、后部均由上至下向內傾斜。

可選地，還包括設置在所述側部下端的連接梁，所述連接梁具有水平設置的連接部，所述連接部與所述底部的中空型材插接。

可選地，還包括三維拉彎的彎梁，所述彎梁與所述側部的上端配合，以便通過所述彎梁將所述側部與所述車頂連接。

可選地，所述彎梁與所述側部的連接處的截面為圓形。

可選地，所述中部為設置在前部兩側的側板，其上端與車頂連接，下端向內彎折，以形成與所述底部的中空型材搭接的折彎部。

可選地，所述側板與所述車頂的搭接處的外壁為弧形。

可選地，所述前部和所述后部的下端均具有連接梁，所述連接梁具有水平設置的連接部，所述連接部與所述底部的中空型材插接；所述前部和后部的上端均具有三維拉彎的彎梁，所述彎梁能夠與所述車頂連接。

可選地，還包括排水管，所述排水管貫穿所述受電弓安裝座的內壁與所述車頂。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供受電弓安裝座在一種具體實施方式中的俯視圖；

圖2為圖1中A-A方向的剖面結構示意圖；

圖3為圖1中B-B方向的剖面示意圖。

圖1-3中：

車頂1、底部2、側部3、前部31、內側單層板311、中間夾層板312、外側單層板313、中部32、折彎部321、后部33、連接梁4、連接部41、前連接梁42、后連接梁43、彎梁5、前彎梁51、后彎梁52、排水管6

具體實施方式

本實用新型的核心是提供一種軌道車輛的受電弓安裝座，能夠實現受電弓的下沉式安裝，進而減小空氣阻力和氣動噪聲，提升列車的氣動性能。

本實用新型提供了一種用于軌道車輛的受電弓安裝座，設置在軌道車輛的車頂1上，具體可以集成在該車頂1上。

如圖1-3所示，在軌道車輛的車頂1上具有用于安裝受電弓的受電弓安裝座(以下簡稱安裝座)，安裝座可以設置成盆狀結構，具體可以根據受電弓的安裝需求對盆狀結構進行相應改進；盆狀結構的邊沿向外延伸，以便受電弓安裝座以其外邊沿與車頂1連接。采用上述結構，受電弓安裝座由其外邊沿向下凹進，從而在其中間形成一個凹坑，該凹坑即為與受電弓相配合的盆狀結構。也就是說，受電弓安裝座整體上以內凹的形式設置在車頂1上，相當于在車頂1上凹陷形成了一個盆狀凹坑。