[實用新型]一種立體停車庫

有效

• 申請號: 201520140264.7
• 申請日: 2015-03-12
• 公開（公告）號: CN204663079U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 王定杰;朱學彪;代恒;王瓊;鄭華生;孫巍;胡德康;吳飛
• 申請（專利權）人: 武漢科技大學
• 主分類號: E04H6/14
• 分類號: E04H6/14
• 代理公司: 武漢凌達知識產權事務所(特殊普通合伙) 42221
• 代理人: 程玉軒

技術領域

本實用新型屬于停車車庫，尤其是涉及一種利用低空空間資源、提高空間利用率的立體停車庫。

背景技術

?隨著我國經濟的快速發展，家庭私家車的數量與日俱增，然而土地資源有限，停放數量如此大的小轎車是一個較大問題，尤其是大中城市，停車位更是緊張。很多地方利用樓層底下通道來建設車庫，特別缺乏像建筑樓這樣有效利用地面資源的立體車庫。因此，為了解決地面資源缺乏的問題，有必要設計一種低空停車庫。

發明內容

為了克服現有停車庫對地面資源利用不充分的缺陷，本實用新型旨在提供一種節約地面資源、提高停車效率的立體停車庫。

本實用新型采用的技術方案是：

一種立體停車庫，包括車庫支架、轎廂、電動機、傳動機構與承重機構，承重機構為安裝到車庫支架頂部的鏈輪；傳動機構包括依次連接的：聯軸器、減速器與傳動軸，傳動軸兩端各安裝一個支座，支座與傳動軸為軸承配合，傳動軸上、靠近支座內側各固定一個傳動輪，電動機、傳動機構與傳動輪均安裝到車庫支架的底部；鏈輪與傳動輪由傳動鏈連接，傳動輪與鏈輪的直徑相同且大于單個轎廂的寬度。

進一步的，轎廂頂部設置一掛桿，掛桿與轎廂軸承配合，掛桿的兩端部固定到傳動鏈，轎廂為沿傳動鏈均勻排布的四個或四個以上；聯軸器至少為兩個，減速器至少為兩個，且聯軸器與減速器互相間隔安裝。

更進一步的，還設置有操作電動機的控制裝置。

采用以上技術方案的立體停車庫，有以下有益效果：電動機通過聯軸器與減速器帶動傳動輪轉動，傳動輪通過傳動鏈帶動鏈輪轉動，實現停車轎廂的上下傳送，有效節約地面資源，提高了空間利用率和停車效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體停車庫實施例的正視圖；

圖2為本實用新型的立體停車庫實施例的傳動機構及傳動輪的結構示意圖；

圖3為本實用新型的立體停車庫實施例的轎廂與傳動鏈的連接示意圖。

具體實施方式

附圖中涉及到的標記說明：電動機1，第一聯軸器21、第二聯軸器22、第三聯軸器23，第一減速器31、第二減速器32，支座4，傳動軸5，傳動輪6，鏈輪7，傳動鏈8，車庫支架9，轎廂10，掛桿11，控制裝置12。

下面結合附圖對本實用新型實施例的立體停車庫的技術方案進行詳細說明：

如圖1所示，立體停車庫，包括車庫支架9、轎廂10、電動機1、傳動機構與承重機構，電動機1電路連接有控制裝置12。

如圖2所示，傳動機構包括依次連接的：第一聯軸器21、第一減速器31、第二聯軸器22、第二減速器32、第三聯軸器23與傳動軸5，第一聯軸器21與電動機轉軸連接，傳動軸5兩端各安裝一個支座4，支座4與傳動軸5為軸承配合，傳動軸5上、靠近支座4內側各固定一個傳動輪6。

聯軸器實現了電動機轉軸與減速器轉軸之間不同直徑軸的連接。

如圖1所示，承重機構為安裝到車庫支架9頂部的鏈輪7；電動機1、傳動機構與傳動輪6均安裝到車庫支架9的底部；鏈輪7與傳動輪6由傳動鏈8連接；傳動輪6與鏈輪7的直徑相同且大于單個轎廂10的寬度；

轎廂10為沿傳動鏈8均勻排布的八個。

如圖3所示，轎廂10頂部設置一掛桿11，掛桿11與轎廂10軸承配合，掛桿11的兩端部固定到傳動鏈8。

工作時，控制裝置12啟動電動機1轉動，電動機1通過傳動機構帶動傳動輪6轉動，傳動輪6通過傳動鏈8帶動鏈輪8轉動，傳動鏈8的轉動帶動轎廂10上下傳送，將空出的轎廂傳送到最底部，關閉電動機1；車輛停好后，再次啟動電動機1，將該轎廂升起。

取車時，控制裝置12控制電動機1啟動，通過傳動機構將待取車輛所在的轎廂傳送到最底部后關閉電動機1，將車輛開走即可。

該立體停車庫，通過鏈傳動實現轎廂的上下傳送，既有效節約地面資源，又提高了停、取車效率。