[實用新型]一種電動汽車后縱梁后段結構有效

申請號：	201520139968.2	申請日：	2015-03-12
公開（公告）號：	CN204527313U	公開（公告）日：	2015-08-05
發明（設計）人：	左威威;李松	申請（專利權）人：	鄭州比克新能源汽車有限公司
主分類號：	B62D21/02	分類號：	B62D21/02
代理公司：	鄭州大通專利商標代理有限公司 41111	代理人：	陳大通
地址：	450000 河***	國省代碼：	河南;41
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種電動汽車后縱梁后段結構
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車后縱梁后段結構，屬于純電動車零部件技術領域。

背景技術

純電動車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，目隨著純電動車工業的起步和不斷發展、新技術的不斷進步，以及隨著純電動車的日益普及，純電動車的行車安全越來越廣泛的被人們所關注，這就在純電動車開發階段對車身結構的設計提出了更高的要求。傳統后縱梁通常是采用鐵材質的鈑金件拼焊而成，一般很少采用一體式的結構，工藝較為復雜，鈑金類零件焊接難度較大。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的不足和缺陷，提供一種一體式結構的電動汽車后縱梁后段結構。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種電動汽車后縱梁后段結構，包括后段基體、加強筋、加強叉骨和限位結構，所述后段基體為由鋁合金壓鑄成型的薄壁結構，所述薄壁結構由頂壁和連接在頂壁兩側的側壁組成，其橫截面呈“幾”字形或“U”字形，該后段基體的兩側壁中至少一個側壁設有向外的垂直翻邊，翻邊長度方向中部設有向上的凸起，凸起一端設有向后的翻邊，所述凸起和向后的翻邊形成所述限位結構；所述后段的兩側壁上分別固定所述加強筋，所述兩側壁通過加強叉骨連接，所述加強叉骨固定在頂壁內表面上。

在上述電動汽車后縱梁后段結構中，所述的后段基體的厚度為2.0~3.0mm。作為優選方案，后段基體的厚度取值2.5?mm。

在上述電動汽車后縱梁后段結構中，所述的加強叉骨由兩塊加強板交叉連接構成，兩塊加強板連接處設有加強圓臺，加強圓臺固定在頂壁內表面上。

作為優選方案，兩側壁上向外的翻邊與側壁的外表面之間設有三角形加強肋。所述的翻邊由凸面和凹面交替連接形成瓦楞板狀。

在上述電動汽車后縱梁后段結構中，所述的頂壁內表面上設有多個用于預埋螺母的鑲件，方便與后縱梁周邊零部件連接。

在上述電動汽車后縱梁后段結構中，為了進一步增加后縱梁后段強度，所述的頂壁內表面上固定有向內凸起的加強圓柱。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型電動汽車后縱梁后段結構為整體壓鑄成型，能更好的控制零件的加工精度和裝配精度，并且簡化制作工藝，所需模具少，成本低，結構簡單，設計合理，制作方便，易于實現模塊化批量生產，采用鋁合金材料能大幅度降低車體的重量。

2、本實用新型采用加強叉骨、加強圓柱和加強筋來增強本實用新型結構件的強度，翻邊的強度通過三角形加強肋來提高強度，上述加強結構在碰撞過程中，傳遞軸向力時會發生風琴式的潰縮形變，以達到吸能效果。

3、本實用新型加強叉骨交叉連接處設有加強圓臺，加強圓臺固定在頂壁內表面上，進一步提高本實用新型的強度。

4、本實用新型的頂壁內表面上設有多個用于預埋螺母的鑲件，鑲件內預埋螺母，方便與后縱梁周邊其它零部件連接，安裝方便，并且強度高。

5、本實用新型的后段基體橫截面呈“幾”字形或“U”字形，使得本實用新型既具備吸能盒的典型特征，又通過加強筋、加強叉骨和加強圓柱提高其強度，工作安全、可靠。

6、本實用新型設有限位結構以滿足限位需求，便于安裝。