[實用新型]一種汽車動力電機

有效

• 申請號: 201520137693.9
• 申請日: 2015-03-11
• 公開（公告）號: CN204497898U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 梁義濤
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K5/18
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 吳立

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其指汽車上的動力電機領域。

背景技術

隨著技術的進步，市場對電機性能的要求越來越高。其中，電機的溫升一直是制約電機相關性能指標的一大難點。電機工作時溫度過高，其上繞組隨著溫度的增加，電阻變大，勢必會增加電機自身的損耗，導致效率降低。同時，過高的溫度也會對電機上軸承，內部絕緣材料和繞組的耐溫等級要求有所提高，高要求面臨的就是高成本，考慮到成本問題，電機的相關性能指標就受到了電機溫升的制約。因此，在電機上設置冷卻系統是必不可少的。

如何選取電機的冷卻方式，進而有效的降低電機的運行溫度，就顯得尤為重要了。目前，電機常見的冷卻方式有風冷，水冷，油冷三種。

風冷一般適用于較小型的電機，對于大型的電機，比如使用在汽車上的動力電機，在封閉的環境中，幾乎沒有空氣流動，因此汽車上無法采用風冷這一冷卻方式，汽車動力電機常見采用水冷和油冷兩種方式。

目前在電動汽車或者混合動力汽車上的動力電機上油冷采用的方式為：將潤滑油通過單一的注油孔注入電機內部腔體，油在給軸承潤滑的同時為電機冷卻；如此，該潤滑油一方面起到潤滑的作用，另一方面，可以在滿足軸承潤滑的同時對電機內轉子和繞組進行冷卻。

然而，由于隨著對電機轉速要求越來越高，需要電機在高轉速下盡可能的輸出大功率，大扭矩；這樣勢必會造成電機熱負荷增大，電機繞組溫升就會很快，給軸承潤滑的油，通過電機轉子高速旋轉攪動，溫度就會快速升高，高溫?潤滑油本身就不利于對繞組進行冷卻，再接觸高溫繞組，溫度就會上升的更快，致使油本身的潤滑性能繼續降低，如此反復，形成惡性循環，電機工作時溫度就會很高，電機效率下降，極限工況下，電機也很快就會達到臨界耐溫值，極限性能指標有所降低。

因此，傳統的油冷方式由于將潤滑和冷卻集成在一體，存在降低潤滑性能，以及冷卻效率不夠。

實用新型內容

為克服現有技術中汽車動力電機上油冷存在潤滑性能低以及冷卻效率不夠的問題，本實用新型提供了一種汽車動力電機。

本實用新型提供的汽車動力電機，包括機殼、定子、轉子及轉軸；所述轉軸通過軸承安裝在所述機殼內；所述轉子安裝在所述轉軸上，所述定子安裝在所述機殼內，與所述轉子同軸設置；

所述機殼上設有水冷卻模塊；

其中，還包括第一油管路和第二油管路；

所述第一油管路包括設置在所述轉軸內的軸心油孔、及設置在轉軸上軸承安裝處與所述軸心油孔相通的泄油孔；所述轉軸與所述軸承之間的空隙與機殼內腔體相通；所述軸心油孔通過設置在機殼上的第一進油口向所述第一油管路內注入潤滑油；

所述第二油管路設置在所述定子周圍，其通過設置在機殼上的第二進油口向所述第二油管路內注入潤滑油。

本實用新型提供的汽車動力電機，在機殼上設置水冷卻管路的基礎上，分開設置第一油管路和第二油管路，其中，第一油管路中主要起到潤滑軸承的作用，同時兼具冷卻作用；該第二油管路中的潤滑油主要起對定子上繞組冷卻的作用。其中第一油管路中的潤滑軸承的油，因沒有直接接觸高溫繞組，溫度不會太高，保證其良好的潤滑性能，而第二油管路中的潤滑油主要起冷卻繞組的?作用，因沒有被電機轉子攪動，初始溫度較低，冷卻效果好，這樣就會形成良性循環。同時機殼上設有水冷卻模塊，對電機進行進一步冷卻，這樣，可整體提高其冷卻效率，電機工作時會穩定在一個相對較低的溫度，在耐溫臨界值一定的條件下，溫升的區間就會較長，電機在極限工況性能指標有所提高。

優選地，所述機殼下部設有可將機殼內腔體中潤滑油從機殼中排出的回油口。

優選地，所述第二油管路上設有將潤滑油排入機殼內腔體或者單獨排出機殼外的出油口。

優選地，所述第二油管路包括第一端管、軸向管和第二端管；

所述第一端管和第二端管分別呈圓形的設置在所述定子兩端；

所述第一端管和第二端管之間通過所述軸向管相通。

優選地，所述第二油管路通過固定件固定在機殼內壁上或定子外周上。

優選地，所述固定件與所述第二油管路焊接，所述固定件通過螺栓緊固在所述機殼內壁。

優選地，所述汽車動力電機外部設有儲油箱及油泵；通過所述油泵將所述儲油箱內的潤滑油輸送向第一進油口和第二進油口；

所述回油口與所述儲油箱相通。

優選地，所述水冷卻模塊包括設置在機殼上的冷卻水管路、以及將冷卻水導入的冷卻水入口、以及將冷卻水排出的冷卻水出口。