[實用新型]一種串聯減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置

有效

• 申請號: 201520130737.5
• 申請日: 2015-03-06
• 公開（公告）號: CN204512377U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 劉富豪;徐進;蔣漢軍
• 申請（專利權）人: 鹽城工學院
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H57/025;F16H57/00;F16F15/02;F16F15/023;F16F15/06
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技術領域

本實用新型涉及汽車變速箱箱，尤其涉及一種串聯減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置。

背景技術

汽車變速箱(Transmission)在汽車中常稱為“變速箱”；在工業機械中常稱為“變速機”，是進行機械動力轉換的機械或液壓設備。

變速器(transmission)是汽車傳動系統的主要組成之一。汽車的實際使用情況非常復雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化，而目前廣泛采用的活塞式發動機的輸出轉矩和轉速變化范圍較小。為了適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動系統中設置了變速器。

每個檔位都有不同傳動比，相當于小齒輪與大齒輪的嚙合能產生不同的轉速，低速行駛時用低傳動比(3檔及以下)，大軸轉速低于發動機轉速，根據公式P＝FV，可獲得更大的驅動力，高速時用高傳動比(4檔及以上)，大軸轉速高于發動機轉速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。

在中國專利號為2008201634752、授權公告日為2009年6月19日、名稱為“一種汽車變速箱”的專利文件在即公開了一種現有的變速箱。現有的汽車變速箱使用時達不到減振要求，當受到振動時不能及時緩沖，導致連接螺栓損壞，縮短使用壽命。

實用新型內容

本實用新型提供了一種多級減振的串聯減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置，解決了現有的變速箱使用時達不到減振要求的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種串聯減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置，包括安裝板和橫梁，所述安裝板設有兩個支撐臺，所述支撐臺設有減振桿和至少兩根支撐桿，所述安裝板設有減振缸，所述支撐桿的下端穿設在所述減振缸內，所述支撐桿設有消能塊，所述減振缸的周面設有第一摩擦層，所述消能塊設有第二摩擦層，所述消能塊通過所述第二摩擦層抵接在所述第一摩擦層上而滑動連接于所述減振缸內，所述減振桿上連接有支撐在所述橫梁下方的弧形彈簧鋼板，所述橫梁上設有變速箱連接架。使用時，本實用新型通過安裝板同車體進行連接而實現安裝，變速箱連接于變速箱連接架。本實用新型受到車輛的振動時，首先被第一摩擦層和第二摩擦層之間的摩擦而實現一級減振，然后被減振桿實現二級減振，再被弧形彈簧鋼板變形吸能而實現三級減振，從而使得傳遞給變速箱的振動較小，以滿足減振要求。

作為優選，所述減振桿為管狀結構，所述減振桿內設有若干隔板，所述隔板將減振桿的內部隔離出若干沿減振桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內設有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結構，所述填充腔內填充有流砂，所述填充腔中設有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設有貫通所述減振桿的氣?孔。當產生振動時減振桿產生變形，減振桿變形導致彈性隔膜朝向空置腔變形和復位的運動、與此同時流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來回流動，流砂流動時彼此之間摩擦而消耗掉振動能量，流砂流過摩擦孔時同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得消振吸能效果更為顯著。

作為優選，述減振桿的外周面設有若干沿減振桿軸向分布的外形變引導槽，所述減振桿的內周面設有若干沿減振桿軸向分布的內形變引導槽，所述外形變導引槽和內形變導引槽都為沿減振桿的周向延伸的環形槽。能夠提高受到振動時減振桿驅動流砂流動時的可靠性。

作為優選，所述外形變導引槽和內形變導引槽對齊。能夠使減振桿具有良好的吸振效果和剛性。