[實用新型]一種串聯減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置

有效

• 申請號: 201520130737.5
• 申請日: 2015-03-06
• 公開（公告）號: CN204512377U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 劉富豪;徐進;蔣漢軍
• 申請（專利權）人: 鹽城工學院
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H57/025;F16H57/00;F16F15/02;F16F15/023;F16F15/06
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1.一種串聯減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置，其特征在于：包括安裝板和橫梁，所述安裝板設有兩個支撐臺，所述支撐臺設有減振桿和至少兩根支撐桿，所述安裝板設有減振缸，所述支撐桿的下端穿設在所述減振缸內，所述支撐桿設有消能塊，所述減振缸的周面設有第一摩擦層，所述消能塊設有第二摩擦層，所述消能塊通過所述第二摩擦層抵接在所述第一摩擦層上而滑動連接于所述減振缸內，所述減振桿上連接有支撐在所述橫梁下方的弧形彈簧鋼板，所述橫梁上設有變速箱連接架。

2.根據權利要求1所述的串聯減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置，其特征在于，所述減振桿為管狀結構，所述減振桿內設有若干隔板，所述隔板將減振桿的內部隔離出若干沿減振桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內設有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結構，所述填充腔內填充有流砂，所述填充腔中設有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設有貫通所述減振桿的氣孔。

3.根據權利要求2所述的串聯減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置，其特征在于，所述減振桿的外周面設有若干沿減振桿軸向分布的外形變引導槽，所述減振桿的內周面設有若干沿減振桿軸向分布的內形變引導槽，所述外形變導引槽和內形變導引槽都為沿減振桿的周向延伸的環形槽。

4.根據權利要求3所述的串聯減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置，其特征在于，所述外形變導引槽和內形變導引槽對齊。

5.根據權利要求1或2或3或4所述的串聯減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置，其特征在于，還包括彈簧鋼板彈性保持機構，所述彈簧鋼板彈性保持機構包括擺動齒輪、正向驅動齒輪、反向驅動齒輪、同擺動輪嚙合在一起的換向齒輪、動力輸入軸、兩個同擺動齒輪嚙合在一起的從動齒輪和兩根擺桿，所述兩根擺桿的一端一一對應地同所述兩個從動齒輪連接在一起，所述兩根擺桿的另一端設有一一對應地將熱量傳動給所述兩根彈簧鋼板的涂敷頭，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪沿動力輸入軸的軸向分布并同所述動力輸入軸連接在一起，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪嚙合在一起時、所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪斷開，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時、所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪斷開，所述正向驅動齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度和所述反向驅動齒輪通過所述換向齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度相等。

6.根據權利要求5所述的串聯減振板式安裝的汽車變速箱減振裝置，其特征在于，所述涂敷頭為環形，所述涂敷頭套設在所述彈簧鋼板上，所述涂敷頭內設有沿涂敷頭的周向延伸的液流通道，所述液流通道的內側壁為導熱材料制作而成。