[實用新型]車輛催化器進氣裝置

有效

• 申請號: 201520129187.5
• 申請日: 2015-03-06
• 公開（公告）號: CN204646376U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 李晶;王榮吉
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;肖日松

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機排氣凈化裝置領域，并且更具體而言，涉及一種車輛催化器進氣裝置，其適用于連接增壓器的排氣口和催化器本體。

背景技術

常規自然吸氣發動機的排氣歧管的排氣口通常具有朝下(也即，面向地面)的定向，并且因此，在發動機排氣系統側具有相對較多的空間。因此，常規自然吸氣發動機的三元催化轉化器的進氣裝置和本體常直接布置在排氣歧管的排氣口下方。這些進氣裝置通常具有進氣法蘭，進氣法蘭連接到排氣口上，并且進氣端錐直接地連接到進氣法蘭上，使得進氣端錐能夠起到氣體導流的作用。常規進氣裝置采用的是空氣隔熱方式，該空氣隔熱方式一般地為在催化器的進氣端部件外部安置常規鋁板隔熱罩，使得隔熱罩與進氣端部件之間形成15-20mm厚的空氣隔熱層。因此，常規進氣裝置的隔熱結構需要占據較多的空間。

然而，越來越多的車輛開始采用增壓發動機，以便獲得更好的油耗、功率、扭矩和整車性能方面的改善。當增壓器采用上翻式結構時，增壓器的排氣口高于排氣歧管的排氣口，并且排氣口的開口是背朝地面向上的。由于空間結構上的限制，催化器本體只能安置在增壓器排氣口下方。此時，進氣裝置一方面要連接增壓器排氣口，另一方面還要連接催化器本體，常規進氣裝置無法適應這樣的安裝結構。同時，由于在增壓發動機中采用了增壓器，使得發動機排氣系統側的空間減小，帶有常規空氣隔熱結構并需要較大的安裝空間的進氣裝置無法適應。

因此，存在開發具有緊湊空間結構的用于連接增壓發動機的增壓器排氣口和催化器本體的車輛催化器進氣裝置的持續需求。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種車輛催化器進氣裝置，其能夠解決上述問題中的至少一個。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的：

一種車輛催化器進氣裝置，其中，其包括：

進氣法蘭，其構造為連接到增壓器排氣口上，并且構造為開口朝下；

進氣前管，其具有朝上彎曲的管狀結構，并且具有進氣端和排氣端，進氣端構造為附接到進氣法蘭上，排氣端構造為附接到進氣端錐上；并且

進氣法蘭的位置構造為高于、等于或低于進氣前管的排氣端的位置。

上述車輛催化器進氣裝置，其中，還包括：

設置在進氣前管上的至少一個隔熱部件；

設置在隔熱部件上的至少一個進氣隔熱罩；以及

阻擋部件，其設置在進氣隔熱罩的內側，并且位于進氣隔熱罩與進氣前管之間，以防止隔熱部件脫落。

上述車輛催化器進氣裝置，其中，進氣前管的進氣端的外徑小于進氣法蘭的內徑。

上述車輛催化器進氣裝置，其中，進氣前管的排氣端的外徑小于進氣端錐的內徑。

上述車輛催化器進氣裝置，其中，阻擋部件通過點焊來連接到進氣隔熱罩上。

上述車輛催化器進氣裝置，其中，阻擋部件為金屬絲網。

上述車輛催化器進氣裝置，其中，阻擋部件的厚度大于進氣隔熱罩與進氣前管之間的空間。

上述車輛催化器進氣裝置，其中，隔熱部件為隔熱墊

上述車輛催化器進氣裝置，其中，進氣法蘭、進氣前管以及進氣隔熱罩通過焊接來連接到一起。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型的車輛催化器進氣裝置具有結構合理、設計巧妙、重量輕、體積小等諸多優點。與現有技術的車輛催化器進氣裝置相比，本實用新型的車輛催化器進氣裝置能夠在占用更少的空間的同時，提供增壓發動機的增壓器排氣口和催化器本體之間的連接。此外，通過采用本實用新型的車輛催化器進氣裝置可獲得更好的隔熱效果，減少了下游部件的冷啟動轉換效率，使得催化器的后級載體體積和貴金屬使用量減小，從而降低了整體成本。

附圖說明

以下將結合附圖和優選實施例來對本實用新型進行進一步詳細描述，但是本領域技術人員將領會的是，這些附圖僅是出于解釋優選實施例的目的而設計的，并且因此不應當作為對本實用新型范圍的限定。此外，除非特別指出，附圖僅是意在概念性地表示所描述對象的組成或構造并且可能進行了夸張性顯示，并且附圖也不必依照比例進行繪制。

需要說明的是，出于清楚的目的，本實用新型的說明書附圖并未包括主視圖等其他視圖。本領域技術人員將能夠從本實用新型的說明書附圖所公開的內容獲得其他視圖的啟示。

圖1是本實用新型的車輛催化器進氣裝置的一個實施例的左視圖。

圖2是圖1所示的實施例的底視圖。

圖3是在圖2的B-B截面上所見的橫截面視圖。

圖4是在圖3的C-C截面上所見的橫截面視圖。

具體實施方式