[實用新型]車輛坡道自動止退裝置

有效

• 申請號: 201520128569.6
• 申請日: 2015-03-09
• 公開（公告）號: CN204506549U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 蔣保太;蔣春岳;蔣岳林
• 申請（專利權）人: 蔣保太
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于車輛的制動系統，具體是一種坡道自動止退裝置。

背景技術

目前，汽車自動駐車技術大多體現在高檔車上，由于該設計及制造成本高，低檔車輛難以承受選用。另外，現有自動駐車技術的基礎是車輛本身的制動器，加以電子電動技術來實現自動駐車，因而使得這種逢停必駐的駐車方式過于頻繁，勢必會給車輛本身的制動器帶來磨損上的加劇。雖然上述技術會給駕駛人員帶來很大的便利，但上述駐車方式體現出來的缺陷卻是不容忽視的。

實用新型內容

本實用新型針對上述駐車方式之缺陷，急低檔車輛之所需，設計一款坡道自動止退裝置。

本實用新型的結構設計為：

一種坡道自動止退裝置，包括動力軸、止退主動盤、止退從動盤和止退操縱桿，動力軸安裝在止退主動盤和止退從動盤的軸心；止退從動盤主體內形成盆形的從動盤空腔，止退從動盤端部中心部位縮口成軸承孔；止退主動盤裝配在所述的從動盤空腔中；止退主動盤為風輪形狀，其周邊上每一風輪缺口即為一個滾柱室，滾柱室中放置有滾柱，止退主動盤和止退從動盤主體之間由滾柱配合在一起。

動力軸由一體的細軸和粗軸組成；在動力軸的細軸上制有動力軸外鍵，主動盤中間制有花鍵套，主動盤通過花鍵套插裝在動力軸外鍵上。在所述的軸承孔中，位于動力軸的細軸外圍裝有細軸軸承；止退從動盤通過滾柱和細軸軸承分別支裝在止退主動盤和動力軸上。

止退從動盤周邊制有多個從動盤卡塊，該從動盤卡塊與操縱桿頂端上形成的觸點常態卡合。

止退操縱桿的后端活裝倒檔齒，其中段用操縱桿滾珠支撐以助滑動。

在動力軸的粗軸外側設有止退裝置殼體，粗軸軸承內環配裝在動力軸上，外環支裝殼體。

本實用新型屏棄了現有駐車方式中使用制動器駐車的技術，全新地采用了單向驅動器的部分原理，操作方便，只需將操縱桿放置在前進位置上，車輛就具備自動止退功能，操縱桿放置在倒車位置即可倒車。本裝置免用制動器，結構簡單，體小質輕，科技含量高，制造成本低，性能可靠，且操作簡便，尤其適用于低檔次車輛駐車選擇。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構組合示意圖，

圖2為止退主動盤與止退從動盤配裝圖。

圖中1為動力軸、2為止退裝置殼體、3為滾柱、4為從動盤卡塊、5為止退操縱桿、6為操縱桿滾柱、7為細軸軸承、8為止退主動盤、9為止退從動盤、10為花鍵套、11為滾柱室、12為動力軸外鍵、13為倒檔齒、14為軸承孔、15為從動盤空腔、16為粗軸軸承、17為觸點。

具體實施方式

眾所周知，行車中最難掌控的駕駛環節是車輛的上坡起步，它直關安全。所以，車輛坡道止退是駐車技術的要害和核心。本實用新型做為一種駐車方式，坡道止退裝置是一個單體總成，它可根據車輛的技術特點在傳動系統中選擇安裝位置。在此表明的是：本實用新型與變速裝置組合的具體實施方式。

如圖1、圖2所示，本實用新型包括動力軸1、止退主動盤8、止退從動盤9和止退操縱桿5，動力軸1安裝在止退主動盤8和止退從動盤9的軸心。止退從動盤9主體內形成盆形的從動盤空腔15，止退從動盤9端部中心部位縮口成軸承孔14。止退主動盤8裝配在所述的從動盤空腔15中。止退主動盤8為風輪形狀，其周邊上每一風輪缺口即為一個滾柱室11，滾柱室11中放置有滾柱3，止退主動盤8和止退從動盤9主體之間由滾柱3配合在一起。動力軸1由一體的細軸和粗軸組成。在動力軸1的細軸上制有動力軸外鍵12，主動盤8中間制有花鍵套10，主動盤8通過花鍵套10插裝在動力軸外鍵12上。在所述的軸承孔14中，位于動力軸1的細軸外圍裝有細軸軸承7。這樣，止退從動盤9通過滾柱3和細軸軸承7分別支裝在止退主動盤8和動力軸1上。止退從動盤9周邊制有多個從動盤卡塊4，在操縱桿5頂端上形成有觸點17；從動盤卡塊4與操縱桿5頂端上的觸點17常態卡合。止退操縱桿5的后端活裝倒檔齒13，其中段用操縱桿滾珠6支撐以助滑動。在動力軸1的粗軸外側設有止退裝置殼體2，粗軸軸承16內環配裝在動力軸1上，外環支裝殼體2。