[實(shí)用新型]剎車助力安全輔助裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520127389.6
• 申請日: 2015-03-05
• 公開（公告）號: CN204432647U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈錫祥;沈明英
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶電訊職業(yè)學(xué)院
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 李玉盛;李海華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛安全輔助裝置，特別涉及一種剎車助力安全輔助裝置。

背景技術(shù)

目前，市面上的車輛剎車助力通常使用發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的真空來輔助剎車，一旦發(fā)動機(jī)因?yàn)楣收匣蛘咂渌饨缫蛩兀ㄈ缛藶橄ɑ穑?dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，發(fā)動機(jī)熄火后進(jìn)氣管內(nèi)將失去真空，那么剎車將失去真空助力，若此時發(fā)動機(jī)不能夠再次工作，易造成事故，那么在高速行駛、長下坡、走山路、急轉(zhuǎn)彎等路段時將會導(dǎo)致剎車不靈或者沒有剎車，導(dǎo)致個人人身財產(chǎn)和他人人身財產(chǎn)遭到威脅。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供了

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個技術(shù)方案是：提供一種剎車助力安全輔助裝置，包括一真空蓄壓器、一真空蓄壓控制裝置、一單向閥、一常閉電磁閥、第一至第四管道；所述真空蓄壓控制裝置的一端通過第一及第二管道與發(fā)動機(jī)連接，另一端通過第三管道與所述真空蓄壓器連接；所述單向閥設(shè)于所述第三管道上以當(dāng)所述真空蓄壓器需要增加負(fù)壓時，使所述真空蓄壓器內(nèi)的氣體單向流向所述發(fā)動機(jī)內(nèi)；所述第四管道連接于所述真空蓄壓器與剎車助力泵之間，所述常閉電磁閥設(shè)于所述第四管道上；所述真空蓄壓控制裝置以及常閉電磁閥還與車輛的ECU相連。

作為優(yōu)化，所述剎車助力安全輔助裝置還包括一第五管道，所述第五管道連接于所述真空蓄壓控制裝置與所述剎車助力泵之間，以當(dāng)車輛處于發(fā)動機(jī)熄火的行車狀態(tài)時，剎車助力泵能夠通過第五管道使用真空蓄壓器內(nèi)部的真空氣體以使車輛能夠正常制動。

作為優(yōu)化，所述真空蓄壓控制裝置包括一閥芯以及設(shè)于所述閥芯兩端的第一及第二閥體；當(dāng)所述第一閥體對所述閥芯產(chǎn)生吸力時，所述閥芯朝所述第一閥體的方向移動以使第一、第二及第三管道連通；當(dāng)所述第二閥體對所述閥芯產(chǎn)生吸力時，所述閥芯朝所述第二閥體的方向移動以使第一、第二及第五管道連通。

作為優(yōu)化，所述閥芯包括一殼體以及設(shè)于所述殼體內(nèi)的閥芯本體，所述第一及第二閥體分別設(shè)于所述殼體的上、下兩端，所述第一及第二管道連接于所述殼體的一側(cè)，所述第三及第五管道連接于所述殼體的另一側(cè)；所述閥芯本體包括兩豎向設(shè)立的第一及第二橫芯以及由上到向穿設(shè)在第一及第二橫芯上的豎芯，當(dāng)?shù)谝患暗诙y體未對所述閥芯產(chǎn)生吸力時，兩橫芯的一側(cè)分別堵住第一及第二管道；當(dāng)所述第一閥體對所述閥芯產(chǎn)生吸力時，所述閥芯本體向上移動以使第一及第二管道呈未堵塞狀態(tài)，位于第一橫芯下方的第二橫芯堵住第五管道以使第一及第三管道連通；當(dāng)所述第二閥體對所述閥芯產(chǎn)生吸力時，所述閥芯本體向下移，第一橫芯堵住所述第三管道，使第二及第五管道連通。

作為優(yōu)化，還包括第六及第七管道，所述第六及第七管分別與所述第一及第二管道并列設(shè)置，并且第六管道位于所述第一管道之上，第七管道位于所述第二管道之下。

本實(shí)用新型的剎車助力安全輔助裝置，相比現(xiàn)有技術(shù)，本裝置通過電磁閥、單向閥、ECU、傳感器等原件之間的配合來儲存和釋放真空，這種裝置成本較低，適合任何車輛安裝，在車輛熄火后，剎車助力泵也能夠順利從真空蓄壓器內(nèi)得到真空壓力，以助于車輛能夠正常剎車，降低了車輛因熄火后剎車制動出現(xiàn)異常而引起的安全事故，大大地提高了人身安全、車輛安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型剎車助力安全輔助裝置的非工作狀態(tài)示意圖。

圖2是圖1中閥芯本體向上移動后的工作狀態(tài)示意圖。

圖3是圖1中閥芯本體向下移動后的工作狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

首先，在對實(shí)施例進(jìn)行描述之前，有必要對本文中出現(xiàn)的一些術(shù)語進(jìn)行解釋。例如：

本文中若出現(xiàn)使用“第一”、“第二”等術(shù)語來描述各種元件，但是這些元件不應(yīng)當(dāng)由這些術(shù)語所限制。這些術(shù)語僅用來區(qū)分一個元件和另一個元件。因此，“第一”元件也可以被稱為“第二”元件而不偏離本實(shí)用新型的教導(dǎo)。