[實用新型]一種汽車懸架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520126617.8
• 申請日: 2015-03-04
• 公開（公告）號: CN204641318U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李奕寶;李罡;王彧;谷玉川;王更勝
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055;B60G7/00
• 代理公司: 上海波拓知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車懸架。

背景技術(shù)

當(dāng)今社會，隨著汽車的普及，汽車的性能尤其是其乘坐的舒適性及操縱的穩(wěn)定性越來越受到人們的重視，而乘坐的舒適性及操縱的穩(wěn)定性與汽車懸架各部件的性能參數(shù)息息相關(guān)，其中主要參數(shù)之一就是穩(wěn)定桿的側(cè)傾角剛度。在現(xiàn)有汽車懸掛技術(shù)領(lǐng)域中，當(dāng)汽車懸架設(shè)計完成之后，穩(wěn)定桿的側(cè)傾角剛度在后期是很難調(diào)整的，如果在設(shè)計后期想要改變穩(wěn)定桿的側(cè)傾角剛度的大小，就需要通過更換更粗或者更細(xì)的穩(wěn)定桿進(jìn)行調(diào)整。此方法成本較高且極不方便實現(xiàn)。

如圖1所示，現(xiàn)有的一種汽車懸架包括減震器總成11、轉(zhuǎn)向節(jié)總成12、擺臂總成13、副車架14、拉桿總成15、穩(wěn)定桿總成16。減震器總成11一端固定于車身之上，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)總成12相連，轉(zhuǎn)向節(jié)總成12遠(yuǎn)離減震器總成11的一端與擺臂總成13相連，擺臂總成13與副車架14相連。穩(wěn)定桿總成16包括位于中間段的桿部161及位于兩端的端部162，穩(wěn)定桿總成16的桿部161通過套筒固定于副車架14上，穩(wěn)定桿總成16的端部162分別通過襯套151與對應(yīng)的拉桿總成15相連，拉桿總成15遠(yuǎn)離穩(wěn)定桿總成16的一端與減震器總成11相連。通過汽車設(shè)計的基本原理可知，穩(wěn)定桿總成16的安裝跨距L(即穩(wěn)定桿總成16與拉桿總成15的安裝中心與穩(wěn)定桿總成16與副車架14的安裝中心之間有效距離，也就是說，穩(wěn)定桿總成16位于其端部安裝中心與桿部安裝中心之間的部分在水平面上投影后的有效長度)與穩(wěn)定桿總成16的側(cè)傾角剛度成反比關(guān)系，即穩(wěn)定桿總成16的安裝跨距L越大，穩(wěn)定桿總成16的側(cè)傾角剛度越小，反之，穩(wěn)定桿總成16的安裝跨距L越小，穩(wěn)定桿總成16的側(cè)傾角剛度就越大。然而現(xiàn)有的汽車懸架結(jié)構(gòu)在安裝好之后，穩(wěn)定桿總成16的安裝跨距L即無法調(diào)節(jié)，從而使穩(wěn)定桿總成16的傾斜角剛度也無法調(diào)節(jié)。另外，在現(xiàn)有的穩(wěn)定桿總成16的裝配方式中，拉桿總成15的成本也較高，導(dǎo)致了整個懸架系統(tǒng)的成本較高。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型提供一種可以調(diào)整調(diào)節(jié)穩(wěn)定桿總成的安裝跨距及側(cè)傾角剛度的汽車懸架。

本實用新型實施例提供的汽車懸架，包括擺臂總成、副車架及穩(wěn)定桿總成，所述穩(wěn)定桿總成包括桿部及位于桿部兩側(cè)的端部，所述擺臂總成與所述副車架相連，所述穩(wěn)定桿總成的桿部可轉(zhuǎn)動地與所述副車架相連，所述穩(wěn)定桿總成的端部通過偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可移動地與所述擺臂總成相連，所述偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過調(diào)節(jié)所述穩(wěn)定桿總成的端部在所述擺臂總成上的相對位置來調(diào)節(jié)所述穩(wěn)定桿總成的安裝跨距。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括基座及偏心件，所述基座設(shè)于所述擺臂總成上，所述偏心件穿過所述基座且與所述穩(wěn)定桿總成的端部相連，所述偏心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)動所述偏心件來改變所述穩(wěn)定桿總成的端部在所述所述擺臂總成上的相對位置。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述汽車懸架還包括一連接件，所述連接件包括襯套及設(shè)于所述襯套上的連接板，所述襯套套設(shè)于所述偏心件上，所述連接板通過螺栓及螺母與所述穩(wěn)定桿總成的端部相連。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述基座包括第一固定部及第二固定部，所述第一固定部及所述第二固定部固定于所述擺臂總成上，且所述第一固定部及所述第二固定部上設(shè)有供所述偏心件穿過的偏心孔。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述偏心孔為腰形孔或橢圓孔。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第一固定部及所述第二固定部在所述偏心孔的兩側(cè)還各設(shè)有兩個凸起部，所述凸起部在所述偏心件的轉(zhuǎn)動過程中與所述偏心件的不同部位接觸而推動所述偏心件在所述偏心孔內(nèi)移動。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述偏心件為偏心螺栓，所述偏心螺栓包括頭部、螺桿、第一偏心墊片及第二偏心墊片，所述第一偏心墊片為一圓形墊片，所述第一偏心墊片靠近所述偏心螺栓的頭部且與所述螺桿連成一體，所述第一偏心墊片的中心偏離所述螺桿的軸線，所述偏心螺栓穿過所述基座后通過所述第二偏心墊片及螺母固定于所述基座上，所述第一偏心墊片及第二偏心墊片的直徑等于對應(yīng)的兩個凸起部內(nèi)側(cè)之間的距離。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第二偏心墊片上設(shè)置有一非圓孔，所述螺桿遠(yuǎn)離所述偏心螺栓頭部的一端具有一與所述非圓孔相配合的非圓端。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第一偏心墊片及所述第二偏心墊片上形成有表征所述螺桿的軸線相對于所述偏心孔中心的偏移距離的若干刻度線。