[實(shí)用新型]一種發(fā)動機(jī)動力輸出裝置及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520119963.3
• 申請日: 2015-02-28
• 公開（公告）號: CN204432348U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐輝
• 申請（專利權(quán)）人: 江西省金沙汽車實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00;B60K17/04;B62D5/18;B60K13/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車改裝技術(shù)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)動力輸出裝置及汽車。

背景技術(shù)

近年來，隨著生活水平的提升以及工業(yè)生產(chǎn)要求的提高，人們對汽車的要求也越來越高，而現(xiàn)有的按照固定流水線生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)汽車也難以滿足人們各種不同的需求。除了購買更昂貴更專業(yè)的汽車來滿足生產(chǎn)生活的需求這種辦法之外，人們通過改裝現(xiàn)有汽車來增加所需的附加功能。

改裝汽車，是在汽車制造廠家生產(chǎn)的原形車的技術(shù)條件基礎(chǔ)上，對原形車進(jìn)行外部造型、內(nèi)部造型以及機(jī)械性能的改動，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。其中很大一部分汽車改裝涉及到底盤及發(fā)動機(jī)，比如給輕卡加裝冷藏空調(diào)，就需要在底盤或者發(fā)動機(jī)殼體上安裝制冷空調(diào)壓縮機(jī)(使用獨(dú)立制冷機(jī)組的除外)。而往往受限于原形車底盤上和發(fā)動機(jī)周圍的緊湊空間，改裝汽車需要加裝的部件常常得不到有效布置。

圖1是現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)動力輸出裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，中小型或緊湊型皮卡、輕卡的發(fā)動機(jī)1在改裝前，其發(fā)動機(jī)動力輸出裝置包括發(fā)動機(jī)主軸2、第一壓縮機(jī)301、方向助力器4以及配套的傳動機(jī)構(gòu)，配套的傳送機(jī)構(gòu)又包括皮帶盤、皮帶和調(diào)整輪。其中，第一壓縮機(jī)301為前排駕駛室空調(diào)的壓縮機(jī)，方向助力器4起輔助方向盤打方向的作用。

通常該類型的皮卡、輕卡經(jīng)過改裝，特別適合作為冷藏廂式車使用。而在車內(nèi)安裝一套龐大的獨(dú)立制冷機(jī)組是一個(gè)特別占用車內(nèi)空間的、臨時(shí)性采取的辦法。這就需要給發(fā)動機(jī)1增加一臺冷藏空調(diào)壓縮機(jī)。然而在實(shí)際的汽車改裝生產(chǎn)中，限于該類型汽車狹小的底盤空間，以及受到發(fā)動機(jī)1的殼體周圍繁多的進(jìn)氣管8的干擾，無法在發(fā)動機(jī)1的殼體周圍再配置一臺附加的冷藏空調(diào)的壓縮機(jī)，所以車主們退而求其次，犧牲掉方向助力器4或者用于前排座位空調(diào)的第一壓縮機(jī)301，將其動力改為附加的冷藏空調(diào)的壓縮機(jī)的動力。

譬如，在對江鈴汽車股份有限公司的“凱運(yùn)”、“順達(dá)”等輕卡系列汽車改裝成冷藏廂式車時(shí)，就碰到這樣的問題。該系列車型的底盤和發(fā)動機(jī)1中，發(fā)動機(jī)主軸皮帶盤5只能帶動方向助力器4和用于前排空調(diào)的第一壓縮機(jī)301兩個(gè)從動機(jī)構(gòu)。若需要改裝成冷藏廂式車，則會受到發(fā)動機(jī)1的殼體周圍進(jìn)氣管8的干擾而無法安裝冷藏空調(diào)壓縮機(jī)。如務(wù)必加裝冷藏空調(diào)，只能在原本狹小的汽車空間內(nèi)使用龐大的獨(dú)立制冷機(jī)組，或者在方向助力器4和用于前排空調(diào)的第一壓縮機(jī)301之中選擇其一，替換成冷藏空調(diào)壓縮機(jī)。這樣犧牲車內(nèi)空間或者犧牲汽車其他功能的解決辦法都無法讓人感到滿意。同樣的，其他中小型和緊湊型的皮卡、輕卡也存在著類似的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)動力輸出裝置及汽車，在不影響汽車其他功能、不占用汽車有效空間的情況下，解決了汽車無法加裝冷藏空調(diào)壓縮機(jī)的難題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種發(fā)動機(jī)動力輸出裝置，包括發(fā)動機(jī)(1)、第一壓縮機(jī)(301)、第二壓縮機(jī)(302)、方向助力器(4)、傳動機(jī)構(gòu)和進(jìn)氣管(9)；所述發(fā)動機(jī)上設(shè)置有發(fā)動機(jī)主軸(2)；

所述發(fā)動機(jī)主軸(2)、第一壓縮機(jī)(301)、第二壓縮機(jī)(302)、方向助力器(4)和傳動機(jī)構(gòu)均設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)(1)的殼體上；

所述發(fā)動機(jī)主軸(2)通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動所述第一壓縮機(jī)(301)、第二壓縮機(jī)(302)和方向助力器(4)；

所述進(jìn)氣管(9)設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)(1)的殼體外側(cè)；所述第二壓縮機(jī)(302)設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)(1)的殼體與所述進(jìn)氣管(9)之間。

進(jìn)一步，所述傳動機(jī)構(gòu)包括第一帶輪傳動機(jī)構(gòu)和第二帶輪傳動機(jī)構(gòu)；所述發(fā)動機(jī)主軸(2)通過所述第一帶輪傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動所述第一壓縮機(jī)(301)，所述發(fā)動機(jī)主軸(2)通過所述第二帶輪傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動所述第二壓縮機(jī)(302)和方向助力器(4)。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：發(fā)動機(jī)主軸通過第一帶輪傳動機(jī)構(gòu)獨(dú)立帶動第一壓縮機(jī)，能夠滿足第一壓縮機(jī)的功率要求和單獨(dú)調(diào)節(jié)的要求；發(fā)動機(jī)主軸通過第二帶輪傳動機(jī)構(gòu)帶動第二壓縮機(jī)和方向助力器，既簡化了裝置的整體結(jié)構(gòu)，又提高了發(fā)動機(jī)的使用效率。