[實用新型]一種汽車發動機怠速振動信號處理器

有效

• 申請號: 201520119635.3
• 申請日: 2015-03-01
• 公開（公告）號: CN204405178U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 余華
• 申請（專利權）人: 武漢東湖學院;余華
• 主分類號: G01H11/06
• 分類號: G01H11/06
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及信號處理技術領域，尤其涉及一種汽車發動機怠速振動信號處理器。

背景技術

汽車發動機是為汽車提供動力的發動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

目前汽車發動機上有很多傳感器用來輔助發動機工作或者監測發動機的工作狀態，然而目前缺少對發動機怠速振動的監測。發動機往往由于某些原因導致發動機怠速不平穩，目前對于怠速不平穩的現象只能通過經驗去判斷，而沒有明確的監測數據來做參考。

實用新型內容

（1）要解決的技術問題

本實用新型為了克服現有發動機怠速振動沒有監測、判斷怠速故障只能憑經驗的缺點，本實用新型要解決的技術問題是提供一種能監測發動機怠速振動、通過振動信號來判斷怠速故障的汽車發動機怠速振動信號處理器。

（2）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了這樣一種汽車發動機怠速振動信號處理器，包括有殼體、電源線、信號線、電源分支線、信號分支線、電阻、滑道、銅芯和彈簧，殼體上設有電源線和信號線，電源線連接有5個電源分支線，信號線連接有5個信號分支線，電源分支線上設有電阻，殼體內設有滑道，滑道內設有銅芯，滑道底部設有彈簧，彈簧與銅芯連接，電源分支線和信號分支線分別與滑道的兩個側壁連接并且對稱。

優選地，所述電源線連接有10個電源分支線，信號線連接有10個信號分支線，5個電源分支線和5個信號分支線與滑道上部連接，剩下的5個電源分支線和5個信號分支線與滑道下部連接，所述滑道上部和底部均設有彈簧，彈簧均與銅芯連接，電源分支線、信號分支線和彈簧均對稱布置。

優選地，所述電源分支線和信號分支線均為100-200個。

工作原理：本實用新型安裝在發動機的氣缸蓋上部，當發動機怠速運轉時，用來監測發動機的振動情況。電源線與ECU中的5V標準電壓連接，信號線則與ECU中相應的信號接收電路連接。發動機怠速運轉時，銅芯在滑道中上下振動，銅芯振動時可以把連接到滑道側壁的電源分支線和信號分支線接通。發動機振動越大則銅芯的振幅也越大，銅芯能接通的電源分支線和信號分支線也就越多，由于電源電壓是恒定的，則信號線的電流就越大。反之，發動機振動越小則銅芯的振幅也越小，銅芯能接通的電源分支線和信號分支線也就越少，信號線的電流就越小。ECU中相應的信號接收電路根據信號線的電流就可以準確的知道發動機的振動幅度了，通過發動機的實際振幅與預設振幅的對比就可以知道發動機怠速是否存在故障了。

所述電源線連接有10個電源分支線，信號線連接有10個信號分支線，5個電源分支線和5個信號分支線與滑道上部連接，剩下的5個電源分支線和5個信號分支線與滑道下部連接，所述滑道上部和底部均設有彈簧，彈簧均與銅芯連接，電源分支線、信號分支線和彈簧均對稱布置，這樣銅芯向上運動和向下運動均能反饋電流給信號接收電路，提高了處理器的精度。

所述電源分支線和信號分支線為100-200個，這樣可以進一步提高處理器的精度。

（3）有益效果

本實用新型為解決了現有發動機怠速振動沒有監測、判斷怠速故障只能憑經驗的缺點，本實用新型達到了能監測發動機怠速振動、通過振動信號來判斷怠速故障的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

附圖中的標記為：1-殼體，2-電源線，3-信號線，4-電源分支線，5-信號分支線，6-電阻，7-滑道，8-銅芯，9-彈簧。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

實施例1

一種汽車發動機怠速振動信號處理器，如圖1所示，包括有殼體1、電源線2、信號線3、電源分支線4、信號分支線5、電阻6、滑道7、銅芯8和彈簧9，殼體1上設有電源線2和信號線3，電源線2連接有5個電源分支線4，信號線3連接有5個信號分支線5，電源分支線4上設有電阻6，殼體1內設有滑道7，滑道7內設有銅芯8，滑道7底部設有彈簧9，彈簧9與銅芯8連接，電源分支線4和信號分支線5分別與滑道7的兩個側壁連接并且對稱。