[實用新型]一種發動機與離合器殼體安裝結構

有效

• 申請號: 201520118309.0
• 申請日: 2015-02-27
• 公開（公告）號: CN204755072U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 李宏玲
• 申請（專利權）人: 安徽新華學院
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06;F16D13/58
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張金玲;江懷勤

技術領域

本實用新型屬于汽車部件技術領域，具體涉及一種發動機與離合器殼體安裝結構。

背景技術

離合器殼體通常與發動機端面及變速器殼體相連，為變速器與發動機的連接提供安裝孔位。現有技術的離合器殼體通常設置一組發動機安裝孔和懸置安裝孔位，只能匹配一款發動機，通用性不高，新車型為匹配不同的發動機需要重新加工離合器殼體，有的車型甚至需要安裝兩組懸置支架，增加加工成本；且現有的離合器殼體為半封閉結構，發動機安裝后，完全置于離合器的殼體中，缺少通風孔，散熱性差，嚴重時影響車輛的正常工作。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機與離合器殼體安裝結構，通過于離合器殼體分別設置至少兩組發動機安裝孔和懸置安裝孔，以解決不同型號發動機的安裝和不同車型對懸置支架的安裝需求。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機與離合器殼體安裝結構，包括離合器殼體，所述離合器殼體設有至少兩組發動機安裝孔，所述離合器殼體還設有至少兩組懸置安裝孔，發動機通過所述發動機安裝孔安裝于所述離合器殼體，懸置支架通過所述懸置安裝孔安裝于所述離合器殼體；每組所述發動機安裝孔至少有三個，其中兩個為第一光孔，其余的為第一螺紋孔；所述發動機設有兩個與所述第一光孔相適配的第二螺紋孔，其余設為與所述第一螺紋孔相適配的第二光孔，所述第一光孔與所述第二螺紋孔同軸，所述第一螺紋孔與所述第二光孔同軸。

優選地，所述懸置安裝孔設有三組，且分別位于離合器殼體的側壁。

優選地，所述離合器殼體的側壁設有凸臺，所述凸臺與所述懸置支架的安裝面貼合，所述懸置安裝孔設于所述凸臺。

優選地，所述離合器殼體包括發動機殼體和連接于所述發動機殼體的變速器殼體及差速器殼體，所述發動機安裝孔設于所述發動機殼體，所述懸置安裝孔的一組設于所述變速器殼體，另兩組設于所述差速器殼體。

優選地，還包括擋泥板，所述發動機殼體還設有擋泥板安裝孔，所述擋泥板通過所述擋泥板安裝孔安裝于所述發動機殼體，且包覆所述發動機。

優選地，所述發動機殼體的安裝端面還設有通風孔。

優選地，所述發動機殼體、變速器殼體和差速器殼體三者中至少一者設有加強筋。

優選地，所述發動機殼體分別與所述變速器殼體和所述差速器殼體圓弧過渡。

優選地，所述離合器殼體采用AlSi9Cu3(Fe)材料制成。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型通過于離合器殼體分別設置至少兩組發動機安裝孔和懸置安裝孔，以滿足不同型號發動機的安裝，和有的車型需要安裝兩組懸置支架的要求，從而不需要單獨重新加工離合器殼體，能夠提高離合器殼體的通用性，降低加工成本。

附圖說明

圖1是本實用新型所提供的發動機與離合器殼體安裝結構一種具體實施方式離合器殼體的結構示意圖；

圖2是圖本實用新型所提供的發動機與離合器殼體安裝結構一種具體實施方式離合器殼體的仰視圖。

附圖標記：

在圖1-圖2中：

1、發動機安裝孔，2、變速器安裝孔，3、擋泥板安裝孔，4、起動機安裝孔，5、后懸置安裝孔，6、通風孔，7、前懸置安裝孔、8、下懸置安裝孔。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參考圖1-圖2，在一種具體實施方式中，本實用新型所提供的發動機與離合器殼體安裝結構，包括離合器殼體，離合器殼體設有至少兩組發動機安裝孔1，離合器殼體還設有至少兩組懸置安裝孔，發動機通過發動機安裝孔1安裝于離合器殼體，懸置支架通過懸置安裝孔安裝于離合器殼體。

上述實施例通過于離合器殼體分別設置至少兩組發動機安裝孔1和懸置安裝孔，以滿足不同型號發動機的安裝，和有的車型需要安裝兩組懸置支架的要求，從而不需要單獨重新加工離合器殼體，能夠提高離合器殼體的通用性，降低加工成本。

優選相鄰的兩個發動機安裝孔1的孔距相等，以提高發動機安裝的穩定性。

每組所述發動機安裝孔1至少有三個，其中兩個為光孔，其余的為螺紋孔；發動機設有兩個與第一光孔相適配的第二螺紋孔，其余設為與第一螺紋孔相適配的第二光孔，第一光孔與第二螺紋孔同軸，第一螺紋孔與第二光孔同軸。該結構通過設置光孔與螺紋孔，使發動機與離合器殼體的安裝更可靠。