[實用新型]車輛發動機排氣再循環裝置、發動機和車輛

有效

• 申請號: 201520117914.6
• 申請日: 2015-02-27
• 公開（公告）號: CN204646461U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 朱玉萍;高躍;李健;王立新;尹建民
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F02D21/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;嚴志軍

技術領域

本實用新型涉及車輛發動機領域，并且更具體而言，涉及一種包括內部冷卻機構的車輛發動機排氣再循環裝置、發動機和車輛。

背景技術

隨著我國對乘用車燃油消耗和排放要求的管理日趨嚴格，車輛發動機越來越多地采用排氣再循環(EGR)技術。排氣再循環技術不僅能夠降低氮氧化物排放，而且能夠降低由發動機泵送氣體時的氣體損失，進而降低發動機的燃油消耗率。

在現有的車輛發動機中常采用內部排氣再循環技術，該技術通過改變配氣相位來實現，也即等同于提高氣缸內的殘余排氣系數。然而，由于氣缸內氣流運動隨著發動機的不同工作狀態而復雜多變，內部排氣再循環技術難以有效地控制排氣再循環率。此外，由于排氣沒有經過冷卻，使得排氣與進入的空氣混合后得到的混合氣體的溫度偏高，不利于降低氮氧化物排放。盡管少數車輛發動機采用了外部排氣再循環閥，但這些車輛發動機通常不具有外部冷卻器，導致排氣溫度偏高并使排氣再循環率受限。

因此，所期望的是設計一種能夠在車輛發動機中顯著地降低排氣溫度的排氣再循環裝置，從而提高車輛發動機的排氣再循環率并降低燃油消耗。

實用新型內容

本實用新型的一個主要目的在于提供一種排氣再循環裝置，所期望的是該排氣再循環裝置能夠在避免在發動機外部布置高溫的廢氣管路的同時顯著地降低排氣的溫度、有效地提高排氣再循環率并因此降低燃油消耗率。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的：

一種車輛發動機排氣再循環裝置，其包括：

集氣機構，其位于發動機缸蓋內；

排氣機構，其一端與集氣機構連通，并且其延伸通過發動機缸蓋和發動機出水口支承件，并且其另一端與發動機進氣機構連通；以及

冷卻機構，其在發動機缸蓋和發動機出水口支承件中設在排氣機構周圍。

車輛發動機排氣再循環裝置，其中，車輛發動機排氣再循環裝置還包括串聯在排氣機構中的閥。

車輛發動機排氣再循環裝置，其中，集氣機構具有歧管形構造。

車輛發動機排氣再循環裝置，其中，發動機進氣機構為發動機進氣歧管總管。

車輛發動機排氣再循環裝置，其中，冷卻機構為與發動機冷卻水路連通的冷卻水套。

車輛發動機排氣再循環裝置，其中，車輛發動機排氣再循環裝置還包括控制器和傳感器，傳感器位于閥上，并且控制器連接到傳感器及閥上，傳感器將能夠指示閥的開度的信號發送至控制器，并且控制器根據來自傳感器的信號及指示車輛發動機的運行狀態的其他信號來發出控制閥的開度的信號。

一種車輛發動機，其包括上述任一項的車輛發動機排氣再循環裝置。

一種車輛，該車輛上設有上述車輛發動機排氣再循環裝置，或該車輛上設有上述車輛發動機。

本實用新型的有益效果在于：具有簡單的結構和布置，避免在發動機外部布置高溫排氣機構；能夠使排氣的溫度顯著地降低，從而有效地提高了排氣再循環率并因此降低了燃油消耗率。

附圖說明

以下將結合附圖和優選實施例來對本實用新型進行進一步詳細描述，在其中：

圖1是本實用新型的排氣再循環裝置的一個實施例的一部分的立體圖；

圖2是本實用新型的排氣再循環裝置的一個實施例的運行狀態示意圖。

具體實施方式

以下將參考附圖來詳細描述本實用新型的優選實施例。本領域中的技術人員將領會的是，這些描述僅為描述性的、示例性的，并且不應被解釋為限定了本實用新型的保護范圍。

首先，需要說明的是，在本文中所提到的上側、下側、朝上、朝下等方位用語是相對于各個附圖中所示的主體來定義的，它們是相對的概念，并且因此能夠根據其所處于的不同位置和不同的實用狀態而變化。所以，不應將這些或其他方位用語理解為限制性用語。

此外，還應當指出的是，對于本文的實施例中描述或隱含的任意單個技術特征，或在附圖中示出或隱含的任意單個技術特征，仍能夠在這些技術特征(或其等同物)之間繼續進行組合，從而獲得未在本文中直接提及的本實用新型的其他實施例。

在不同的附圖中，相同的參考標號代表相同的元件。