[實用新型]一種帶差速鎖裝置的末端傳動總成

有效

• 申請號: 201520116491.6
• 申請日: 2015-02-11
• 公開（公告）號: CN204512356U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 樂道榮;樂道庚;劉娜;李龍友
• 申請（專利權）人: 江蘇新島機械有限公司
• 主分類號: F16H48/30
• 分類號: F16H48/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種末端傳動總成，特別是一種帶差速鎖裝置的末端傳動總成。

背景技術

我國改革開放以來，國民經濟得到快速增長，“科技創新，自主創新”已成為當今工業生產的主流。我國工業逐步向集約型、節能減排、低碳的方向發展。機動車輛是現代生活中供人們乘用、運送物品或進行專項作業的重要交通工具。末端傳動是機動車輛傳動系中的最后一級傳動，它將動力傳給驅動輪，使機動車輛行走；進一步增扭減速，滿足工作要求。當驅動輪打滑時，差速鎖將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。傳統帶差速鎖的傳動均在箱體外部，其結構復雜，使用壽命短，易受碰撞而損壞。為解決這些問題，企業的技術人員和科研人員不斷地進行改進設計，雖然取得了一些進展，但仍然存在不足。

發明內容

本實用新型的目的在于克服以上不足，提供一種帶差速鎖裝置的末端傳動總成，通過旋轉差速鎖拔叉，利用差速鎖彈簧將差速鎖鎖住，減少了零件數量，簡化了結構形式，節約了生產成本，提高了生產效率。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：包括左末端傳動殼體、左半軸、右半軸、差速鎖牙嵌、拔叉軸、差速鎖彈簧、差速鎖拔叉、拔叉頭、差速鎖踏板搖臂焊合件、銷、軸承、油封、驅動軸、隔套、右末端傳動殼體、被動齒輪、差速鎖拉桿、叉板焊合件、差速鎖踏板銷，末端傳動殼體中設有左末端傳動殼體、右末端傳動殼體，左末端傳動殼體和右末端傳動殼體中設有驅動軸，驅動軸上套有隔套，驅動軸的末端套有軸承、油封并設置在末端傳動殼體中，左末端傳動殼體中驅動軸的頭部套有主動齒輪，右末端傳動殼體中驅動軸的頭部套有被動齒輪，左末端傳動殼體中插接有左半軸，右末端傳動殼體中插接有右半軸，右半軸的末端套有軸承、油封并設置在右末端傳動殼體中，右半軸的頭部設有差速鎖牙嵌，差速鎖牙嵌上配有差速鎖拔叉，差速鎖拔叉、拔叉頭套裝在拔叉軸上，拔叉軸的頭部套有差速鎖彈簧，右末端傳動殼體上設有差速鎖孔，拔叉軸的末端穿過差速鎖孔通過銷安裝在右末端傳動殼體上，差速鎖拉桿的一端通過銷與拔叉軸相連接，差速鎖拉桿的另一端與叉板焊合件相連接，叉板焊合件通過銷軸與差速鎖搖臂焊合件相連接，差速鎖搖臂焊合件通過銷與差速鎖踏板銷相連接。

本實用新型有益效果是：一種帶差速鎖裝置的末端傳動總成結構緊湊合理，一方面起到了傳動作用，另一方面留有差速鎖孔能夠鎖止差速器，不需額外在其他部位增設裝置，減少了零件數量，簡化了結構形式，節約了生產成本，提高了生產效率。

附圖說明

下面是結合附圖和實施例對本實用新型進一步描述：

圖1是一種帶差速鎖裝置的末端傳動總成的結構示意圖；

圖2是差速鎖裝置的結構示意圖。

在圖中：1.左末端傳動殼體、2.左半軸、3.右半軸、4.差速鎖牙嵌、5.拔叉軸、6.差速鎖彈簧、7.差速鎖拔叉、8.拔叉頭、9.差速鎖踏板搖臂焊合件、10.銷、11.軸承、12.油封、13.驅動軸、14.隔套、15.右末端傳動殼體、16.被動齒輪、17.差速鎖拉桿、18.叉板焊合件、19.差速鎖踏板銷。

具體實施方式

在圖1、2中：末端傳動殼體中設有左末端傳動殼體1、右末端傳動殼體15，左末端傳動殼體1和右末端傳動殼體15中設有驅動軸13，驅動軸13上套有隔套14，驅動軸13的末端套有軸承11、油封12并設置在末端傳動殼體中，左末端傳動殼體1中驅動軸13的頭部套有主動齒輪，右末端傳動殼體15中驅動軸13的頭部套有被動齒輪16，左末端傳動殼體1中插接有左半軸2，右末端傳動殼體15中插接有右半軸3，右半軸3的末端套有軸承11、油封12并設置在右末端傳動殼體15中，右半軸3的頭部設有差速鎖牙嵌4，差速鎖牙嵌4上配有差速鎖拔叉7，差速鎖拔叉7、拔叉頭8套裝在拔叉軸5上，拔叉軸5的頭部套有差速鎖彈簧6，右末端傳動殼體15上設有差速鎖孔，拔叉軸5的末端穿過差速鎖孔通過銷10安裝在右末端傳動殼體15上，差速鎖拉桿17的一端通過銷10與拔叉軸5相連接，差速鎖拉桿17的另一端與叉板焊合件18相連接，叉板焊合件18通過銷軸與差速鎖搖臂焊合件9相連接，差速鎖搖臂焊合件9通過銷10與差速鎖踏板銷19相連接。