[實用新型]一種江海直達型液化天然氣運輸船

有效

• 申請號: 201520115212.4
• 申請日: 2015-02-17
• 公開（公告）號: CN204606152U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 石峰;朱崇遠;陳瑞權;許孟東;盛蘇建;秦炳軍;王平陽;曾慶謙
• 申請（專利權）人: 中國海洋石油總公司;中海油能源發展股份有限公司;中海油能源發展股份有限公司采油服務分公司;上海佳豪船舶工程設計股份有限公司
• 主分類號: B63B35/00
• 分類號: B63B35/00;B63B25/12
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 張金亭

技術領域

本實用新型涉及一種液化天然氣運輸船，特別是一種江海直達型液化天然氣運輸船。

背景技術

為推廣LNG新型環保能源在長江中游的應用，需要將從沿海LNG接收站接收的LNG從水上運輸進入至長江航線，將貨物運輸至長江中游地區沿岸接收站，使長江中游省份對LNG的能源運輸需求得到滿足。但目前的江海直達型運輸船，不具備運輸液化天然氣的功能。將液化天然氣從海上運輸至長江中游地區沿岸接收站，需要進行海船和江船的換裝，運輸時間長，運輸成本高。

實用新型內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種江海直達型液化天然氣運輸船。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種江海直達型液化天然氣運輸船，該運輸船的船型為江海直達型，設有C型液罐艙，在C型液罐艙區域采用雙殼雙底結構，并由水密艙壁分成多個壓載艙及空艙，在所述C型液罐艙的上方設有一層單層連續的凸起甲板，所有上層建筑、駕駛臺、機艙和推進系統均設置在船艉，船艏設有艏樓和艏側推。

所述C型液罐艙為獨立的兩個，兩個所述C型液罐艙分別設置在兩個相鄰的貨物空間內，每個所述C型液罐艙的頂部設有一個氣室和貨艙維護系統。

所述推進系統設有左右對稱布置的兩套主推進系統，所述主推進系統包括從前至后依次連接的中速天然氣燃料主機、齒輪箱和舵槳裝置，所述天然氣燃料主機與所述C型液罐艙連接。

本實用新型具有的優點和積極效果是：采用在江海直達型運輸船內設置C型液罐艙的結構，能夠將液化天然氣從海上直接運輸至長江中游地區的沿岸接收站，不必進行海船和江船的換裝，運輸時間短，運輸成本低。并且使用LNG作為燃料推進系統的燃料，具有經濟節能、效益明顯和排放環保的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖。

圖中：1、C型液罐艙；2、中速天然氣燃料主機；3、齒輪箱；4、舵槳裝置；5、艏側推；6、氣室和貨艙維護系統。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1和圖2，一種江海直達型液化天然氣運輸船，該運輸船的船型為江海直達型，設有C型液罐艙1，在C型液罐艙區域采用雙殼雙底結構，并由水密艙壁分成多個壓載艙及空艙，在所述C型液罐艙1的上方設有一層單層連續的凸起甲板，所有上層建筑、駕駛臺、機艙和推進系統均設置在船艉，船艏設有艏樓和艏側推5。

在本實施例中，所述C型液罐艙1為獨立的兩個，兩個所述C型液罐艙1分別設置在兩個相鄰的貨物空間內，每個所述C型液罐艙1的頂部設有一個氣室和貨艙維護系統6。C型液罐艙1滿足國際海事組織IGC規則，罐艙材料采用適應-164℃的低溫材質，保溫絕緣效果良好。所述推進系統設有左右對稱布置的兩套主推進，所述主推進包括從前至后依次連接的中速天然氣燃料主機2、齒輪箱3和舵槳裝置4，所述天然氣燃料主機2與所述C型液罐艙1連接，C型液罐艙1內液化天然氣產生的蒸發氣為主推進提供主燃料。兩臺天然氣燃料主機2均采用以天然氣為燃料的內燃機，可燃燒來自C型液罐艙1的自然蒸發氣或強制蒸發氣。

盡管上面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護范圍之內。