[實用新型]一種液壓制動操縱裝置及具有該裝置的聯合收割機

有效

• 申請號: 201520114710.7
• 申請日: 2015-02-17
• 公開（公告）號: CN204452418U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 楊文通;邁克爾·湯普森;理查德·K·羅杰斯
• 申請（專利權）人: 約翰迪爾（天津）有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 汪洋

技術領域

本實用新型涉及一種液壓制動操縱裝置，以及具有該液壓制動操縱裝置的聯合收割機。液壓制動操縱裝置

背景技術

在例如聯合收割機等的大型車輛上，通常采用液壓系統來實現制動。在典型的液壓制動系統中，制動泵能夠將制動液從儲液箱中泵送至配屬于各車輪的制動液壓缸，制動液壓缸再將液壓力轉變為機械力以實現對車輪的制動；其中，該液壓制動系統設置有操縱裝置來為車輛的操縱者提供對整個液壓系統的控制，該操縱裝置典型地包括制動踏板和制動閥，其中制動閥設置在制動系統的液壓管路中，通過由制動踏板上一體形成的推塊致動該液壓閥的柱塞來控制對制動液壓缸供應或停止供應制動液。

在現有的收割機中，典型的設計是將制動閥設置在制動踏板的后方。這樣的設計存在諸多的缺點：首先，液壓制動操縱裝置在收割機的前后方向上占用較大的安裝空間，在當前需要為收割機配置更多附加設施的情況下，安裝空間變得尤為寶貴；其次，現有的制動踏板為鑄鐵件材質，其一體地形成有推動柱塞的推塊，該制動踏板在制動時的動力臂是固定的，而阻力臂為踏板樞軸至柱塞壓力接觸點的間距，其傳動比(即動力臂與阻力臂的比值)基本固定，不能滿足操作者的調節傳動比以減小制動操作時踩踏力的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述問題至少其中之一。

根據本實用新型的第一方面，所提供的液壓制動操縱裝置包括：制動閥，該制動閥具有閥體和柱塞；制動踏板，該制動踏板的后端鉸接在位置固定的制動踏板銷軸上；拉桿，該拉桿的后端與所述制動踏板的后端相聯接；推桿，該推桿與所述拉桿的前端相連接，并且該推桿抵靠在所述柱塞的前端面上；在所述拉桿的帶動下，該推桿能夠向后推動所述柱塞。

在如此構造的液壓制動操縱裝置中，通過設置與制動踏板相聯的拉桿以及與拉桿相連的推桿，實現了對柱塞的施力點的前移，從而允許將制動閥向前移動；另外，在由制動踏板對柱塞的致動路徑上，可以調整制動踏板對拉桿的作用力的傳動比，還可以調整拉桿對推桿的作用力的傳動比，由此允許車輛的操縱者通過調整傳動比而獲得合適的踩踏力。

在本實用新型中優選的是，所述制動閥比所述制動踏板銷軸更靠前。在如此構造的液壓制動操縱裝置中，制動閥的后端比制動踏板的后端還靠前，通過將制動閥與制動踏板在前后方向盡可能重疊的設置，減少了整個液壓制動操縱裝置在車輛(尤其是聯合收割機)的前后方向上所需的安裝空間。

進一步優選地，本實用新型的液壓制動操縱裝置還包括支架，該支架包括頂壁以及與所述頂壁相連的第一側壁和第二側壁，所述制動閥固定安裝在所述支架上，并且位于所述頂壁的下方，且位于所述第一側壁和所述第二側壁之間，所述踏板銷軸安裝在所述第一側壁和第二側壁上。通過支架能夠將整個液壓制動操縱裝置構造為一個裝配件，從而方便調整和組裝。

該液壓制動操縱裝置優選在其后端設置有套筒，并將踏板銷軸穿過所述套筒。還優選的是，在所述套筒上可拆卸地設置有擺臂，所述擺臂與所述套筒抗扭轉地相連從而能夠隨所述套筒轉動；所述擺臂的末端與所述拉桿的后端相鉸接。此構造允許更換擺臂而調整制動踏板對拉桿的傳動比。

進一步地，所述套筒設置有凸緣，所述凸緣設置有第一螺栓孔；所述擺臂設置有套筒孔和第二螺栓孔；當所述擺臂安裝到所述套筒上時，所述套筒穿過所述套筒孔，并且一連接螺栓穿過所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔。

本實用新型優選如此設置推桿，將推桿一端鉸接在所述閥體上，另一端鉸接在所述拉桿的前端；所述柱塞沿前后方向延伸，所述推桿的后表面從前方抵靠所述柱塞的前端面。

還優選地，在所述制動踏板上設置有限位件，所述限位件通過從下方接觸所述頂壁而限制所述制動踏板的轉動。該限位件能夠有效地防止制動踏板的踏板墊一端過多地伸出駕駛室的地板。