[實用新型]電動汽車充電系統

有效

• 申請號: 201520113986.3
• 申請日: 2015-02-16
• 公開（公告）號: CN204376500U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 丁更新
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，具體涉及電動汽車充電系統。

背景技術

在環境污染日益嚴重和燃料資源日益枯竭的情況下，電動汽車成為一個重點發展方向。一般電動汽車均提供兩種充電模式：快充模式和慢充模式(也被稱為車載充電模式)。在慢充模式下，布置在車內的車載充電器利用市電供電或者充電樁慢充接口供電，車載充電器將交流電轉化為電池包(也被稱為動力電池組)所需的慢充電壓；在快充模式下，充電樁內部的快充電器輸出直流電，直接向電池包充電。

現有技術中的電動汽車充電系統如圖1所示，電池包整車的接口主要包括供電正、供電負、慢充電正、慢充電負、快充電正、快充電負，其中供電正、供電負主要為整車的用電負載如電機控制器、空調等提供供電電源；慢充電正、慢充電負主要用于車載充電器與電池包的高壓接口，而快充電正、快充電負主要用于快速充電器與電池包的高壓接口。當僅主正繼電器、主負繼電器的常開觸點閉合時，供電正、供電負兩個接口分別與電池組的正極線P、負極線N接通，電池包向外供電；當慢充電槍插入慢充電正、慢充電負接口時，車載充電(慢充)繼電器和主負繼電器的常開觸點閉合，電池包進入慢充狀態；當快充電槍插入快充電正、快充電負接口時，快速充電繼電器和主負繼電器的常開觸點閉合，電池包進入快充狀態。

在現有技術方案中，首先并未考慮到快充電接口與慢充電接口同時接入到電池包接口的狀態，整個系統并無針對多種輸入狀態下的識別機制，快充電接口與慢充電接口同時接入到整車后，并沒有針對充電接口的連接狀態檢測。為防止快充接口與慢充接口同時接入電池包，目前采取的應對措施是快充接口與慢充接口采用獨立的兩個接口，同時對快充電槍和慢充電槍的長度、口徑等形狀進行區分，這會對使用者帶來困擾并增加了汽車廠商和充電樁生產商的生產成本、配件成本。其次，當連接接口慢充電正、慢充電負、快充電正、快充電負連接不牢固時，在高壓連接端子連接處將產生較大的阻抗，一旦有電流通過，將會造成連接接口端子的燒蝕問題，也就是說，現有技術缺乏高壓連接口與電池包的接口部分的安全性冗余判斷。再次，一般來說，汽車生產廠與充電樁生產廠并非同一廠商，因此目前充電樁所提供的快充接口與電動車的電池包之間缺少標準的相互通訊校驗環節，電池包與車載充電器的接口、充電樁的快充接口之間存在匹配性不足，一旦充電樁存在故障則會影響到整車的安全性。

總而言之，現有技術對于電動車的充電系統匹配性及安全性考慮不足。

實用新型內容

本實用新型的目的是提高電動汽車的充電系統的安全性和快充、慢充之間的匹配性。

為實現上述目的，本實用新型的實施例提供了如下技術方案：

一種電動汽車充電系統，包括：電池包、主正繼電器、主負繼電器、整車控制器、快充繼電器、快充輔助繼電器、慢充繼電器、慢充輔助繼電器和車載充電器，所述電池包的正極與所述主正繼電器的一對常開觸點、所述慢充繼電器的一對常開觸點串聯后分為兩路，一路經所述快充繼電器的一對常開觸點后接入第一電壓監控模塊，另一路接入所述車載充電器的第二電壓監控模塊，所述電池包的負極與所述主負繼電器的一對常開觸點、所述慢充輔助繼電器的一對常開觸點串聯后分為兩路，一路經所述快充輔助繼電器的一對常開觸點后接入所述第一電壓監控模塊，另一路接入所述車載充電器的第二電壓監控模塊，所述第一電壓監控模塊具有快充接口端，所述車載充電器具有慢充接口端，所述快充繼電器、所述快充輔助繼電器、所述慢充繼電器、所述慢充輔助繼電器的線圈與所述車載充電器連接，所述主正繼電器、所述主負繼電器的線圈與所述整車控制器連接。

優選地，所述整車控制器與所述車載充電器通信連接。

優選地，所述車載充電器還具有與充電樁進行通信的端子。

優選地，上述電動汽車充電系統還包括預充繼電器和預充電阻，所述預充繼電器的一對常開觸點與所述預充電阻串聯后與所述主正繼電器的所述一對常開觸點形成并聯，所述預充繼電器的線圈與所述整車控制器連接。

優選地，所述第一電壓監控模塊、所述快充繼電器、所述快充輔助繼電器、所述慢充繼電器和所述慢充輔助繼電器位于DCDC總成內。

優選地，所述快充繼電器與所述快充輔助繼電器采用同一個繼電器的不同組常開觸點且/或所述慢充繼電器與所述慢充輔助繼電器采用同一個繼電器的不同組常開觸點。