[實用新型]電動汽車的高壓部件余電的放電裝置

有效

• 申請號: 201520113645.6
• 申請日: 2015-02-16
• 公開（公告）號: CN204774699U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 李興華;高新杰;蘇偉
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L3/00
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 柳江

1.一種電動汽車的高壓部件余電的放電裝置，其特征在于，包括：低壓供電電路、高壓繼電器控制電路和高壓放電電路；

所述的低壓供電電路，在所述電動汽車處于高壓下電狀態時，向所述高壓繼電器控制電路傳輸低壓供電電壓；

所述的高壓繼電器控制電路，包括互相連接的光耦繼電器和按鍵開關，當所述電動汽車處于高壓下電狀態時，所述按鍵開關閉合，所述低壓供電電壓傳輸到所述光耦繼電器，所述光耦繼電器的輸出端將所述低壓供電電壓傳輸給所述高壓放電電路；

所述的高壓放電電路，包括電阻放電網絡，該電阻放電網絡的高壓放電端連接點選擇在高壓控制盒內的高壓正負極母線上，當所述電阻放電網絡接收到所述低壓供電電壓后，所述電阻放電網絡對所述高壓控制盒內的高壓正負極母線之間的余電進行放電處理。

2.根據權利要求1所述的電動汽車的高壓部件余電的放電裝置，其特征在于，所述裝置設置在電動汽車的高壓控制盒中，所述電阻放電網絡的高壓放電端連接點包括正極電壓采集點和負極電壓采集點，所述正極電壓采集點通過高壓控制盒的高壓正極母線和動力蓄電池的正極連接，所述負極電壓采集點通過高壓控制盒的負極正極母線和動力蓄電池的負極連接。

3.根據權利要求1所述的電動汽車的高壓部件余電的放電裝置，其特征在于，所述裝置還包括：狀態指示電路，該狀態指示電路包括互相串聯連接的發光二極管LED1和限流電阻R2，所述限流電阻R2和所述按鍵開關連接，當所述按鍵開關閉合時，所述發光二極管LED1點亮。

4.根據權利要求3所述的電動汽車的高壓部件余電的放電裝置，其特征在于，所述按鍵開關包括手動按鍵開關。

5.根據權利要求1所述的電動汽車的高壓部件余電的放電裝置，其特征在于，所述低壓供電電路包括：常電供電電路、啟動點火電路和充電喚醒電路，所述啟動點火電路和所述充電喚醒電路并聯連接的，所述常電供電電路和所述按鍵開關連接，由蓄電池供電，所述充電喚醒電路和所述啟動點火電路分別串接防反接二極管D1和D2，所述防反接二極管D1和D2的陰極端并聯，所述防反接二極管D1和D2并聯處再串接一個限流電阻R1，該限流電阻R1和所述光耦繼電器的輸入端中的發光二極管連接；

當所述電動汽車處于充電狀態時，所述充電喚醒電路工作；當所述電動汽車處于上電狀態時，所述啟動點火電路工作；當所述電動汽車處于下電狀態時，所述常電供電電路工作。

6.根據權利要求3、4所述的電動汽車的高壓部件余電的放電裝置，其特征在于，所述的高壓放電電路還包括繼電器開關，該繼電器開關和所述電阻放電網絡、所述光耦繼電器的輸出端連接。

7.根據權利要求6所述的電動汽車的高壓部件余電的放電裝置，其特征在于，所述高壓繼電器控制電路中的光耦繼電器為常閉型光電耦合繼電器，當所述電動汽車處于充電狀態或者上電狀態時，所述常閉型光電耦合繼電器的輸入端中的發光二極管導通，所述常閉型光電耦合繼電器的輸出端斷開，所述的高壓放電電路中的繼電器開關斷開，所述電阻放電網絡不工作。

8.根據權利要求7所述的電動汽車的高壓部件余電的放電裝置，其特征在于，當所述電動汽車處于下電狀態時，所述常閉型光電耦合繼電器的輸入端中的發光二極管斷開，所述常閉型光電耦合繼電器的輸出端閉合，當所述按鍵開關閉合，所述常閉型光電耦合繼電器的輸出端接收到了低壓供電電壓時，所述的高壓放電電路中的繼電器開關閉合，所述電阻放電網絡工作。

9.根據權利要求8所述的電動汽車的高壓部件余電的放電裝置，其特征在于，所述狀態指示電路還包括互相串聯連接的發光二極管LED2和限流電阻R3，所述限流電阻R3和所述常閉型光電耦合繼電器的輸出端連接，當所述常閉型光電耦合繼電器的輸出端閉合，并且所述常閉型光電耦合繼電器的輸出端接收到了低壓供電電壓時，所述發光二極管LED2點亮；當所述常閉型光電耦合繼電器的輸出端斷開時，所述發光二極管LED2不點亮。

10.根據權利要求6所述的電動汽車的高壓部件余電的放電裝置，其特征在于，所述電阻放電網絡包括并聯連接的電阻R4和R5，所述電阻R4和R5分別串接高壓保險Fu2和Fu3，當所述電阻R4和/或R5出現短路故障時，斷開所述電阻放電網絡的電氣連接。