[實(shí)用新型]一種液力緩速器油液循環(huán)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520111205.7
• 申請(qǐng)日: 2015-02-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204647073U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳鵬;王偉健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16D57/02
• 分類號(hào): F16D57/02;F16N39/02
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 陸萬(wàn)壽

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于緩速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種液力緩速器油液循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

液力緩速器作為一種車輛的輔助制動(dòng)裝置，用來(lái)對(duì)質(zhì)量較大的車輛在高速或下坡時(shí)提供輔助制動(dòng)，為車輛提供充足的制動(dòng)力矩。因此，緩速器首先必須具有能夠提供較大制動(dòng)扭矩的的能力；其次，緩速器作為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，其內(nèi)部高速旋轉(zhuǎn)的零件必須進(jìn)行較好的潤(rùn)滑。

制動(dòng)是利用控制介質(zhì)(大部分車輛使用經(jīng)空氣壓縮泵增壓的氣體)作用于工作介質(zhì)并將其壓入緩速器工作腔，通過(guò)轉(zhuǎn)子的高速運(yùn)轉(zhuǎn)將工作介質(zhì)加速并約束其流向從而使得工作介質(zhì)以合理角度沖擊定子葉片，通過(guò)工作介質(zhì)間的摩擦以及工作介質(zhì)與葉片間相互沖擊，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為工作介質(zhì)的熱能。在液力緩速器工作液流回路中設(shè)有熱交換器，可將熱量散發(fā)到空氣或散熱介質(zhì)中，從而實(shí)現(xiàn)液力緩速器的持續(xù)制動(dòng)作用。

液力緩速器時(shí)利用液動(dòng)力和液壓力工作的裝置，因此工作介質(zhì)(油液)的工作方式和工作狀況是液力緩速器最值得研究的核心問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)對(duì)液力緩速器的研制主要出于理論研究階段，在這種情況下，此實(shí)用新型的出現(xiàn)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)關(guān)于液力緩速器整體設(shè)計(jì)空白。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種液力緩速器油液循環(huán)系統(tǒng)，該系統(tǒng)一方面滿足緩速器能夠輸出的制動(dòng)扭矩基本功能，另一方面實(shí)現(xiàn)對(duì)緩速器工作部件的實(shí)時(shí)潤(rùn)滑。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種液力緩速器油液循環(huán)系統(tǒng)，包括由緩速器轉(zhuǎn)子和緩速器定子構(gòu)成的緩速器工作腔、工作介質(zhì)容器以及熱交換器；

在緩速器工作時(shí)，緩速器油液由緩速器工作腔的工作油液出口流出，進(jìn)入熱交換器中進(jìn)行換熱，換熱后的緩速器油液流回到工作介質(zhì)容器中，工作介質(zhì)容器中的緩速器油液在氣體壓力的作用下進(jìn)入緩速器工作腔形成工作循環(huán)系統(tǒng)油路；

在緩速器不工作時(shí)，緩速器油液由緩速器工作腔的潤(rùn)滑油液出口流出，進(jìn)入熱交換器中進(jìn)行換熱，換熱后的緩速器油液在真空吸力作用下流回緩速器工作腔形成潤(rùn)滑循環(huán)系統(tǒng)油路。

所述工作介質(zhì)容器通過(guò)第一壓力控制閥與控制介質(zhì)容器相連，通過(guò)控制第一壓力控制閥的開(kāi)度，調(diào)整進(jìn)入工作介質(zhì)容器的氣體壓力。

所述第一壓力控制閥采用電磁比例閥。

所述工作介質(zhì)容器為緩速器油池。

所述緩速器工作腔到熱交換器之間的工作循環(huán)系統(tǒng)油路上設(shè)置有具有開(kāi)啟壓力的第二壓力控制閥。

所述緩速器工作腔到熱交換器之間的潤(rùn)滑循環(huán)系統(tǒng)油路上設(shè)置有具有開(kāi)啟壓力的潤(rùn)滑閥。

所述熱交換器的冷端連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型通過(guò)工作循環(huán)系統(tǒng)油路和滑循環(huán)系統(tǒng)油路將緩速器在工作時(shí)和不工作時(shí)的油液循環(huán)分離為兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，兩個(gè)獨(dú)立的循環(huán)系統(tǒng)獨(dú)立散熱，能有效解決緩速器不工作時(shí)的潤(rùn)滑問(wèn)題，該系統(tǒng)一方面滿足緩速器能夠輸出的制動(dòng)扭矩基本功能，另一方面實(shí)現(xiàn)對(duì)緩速器工作部件的實(shí)時(shí)潤(rùn)滑；本實(shí)用新型是基于對(duì)液力理論的深入拓展和深化而來(lái)，將實(shí)際使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象與理論的結(jié)合，通過(guò)大量實(shí)際的測(cè)試與理論進(jìn)行對(duì)比，采用了最簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)裝置來(lái)滿足緩速器工作與潤(rùn)滑需求。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型壓力控制閥使緩速器工作腔中有足夠的背壓，保證油液在工作腔中與定、轉(zhuǎn)子能夠相互充分作用，產(chǎn)生足夠的扭矩。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型在整個(gè)工作過(guò)程中，緩速器工作腔中充入大量油液，緩速器內(nèi)的回轉(zhuǎn)零件都浸在緩速器油液中，可以得到充分潤(rùn)滑。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型油液循環(huán)系統(tǒng)的連接關(guān)系圖。

其中：1為控制介質(zhì)容器；2為第一壓力控制閥；3為工作循環(huán)系統(tǒng)油路；4為工作介質(zhì)容器；5為熱交換器；6為潤(rùn)滑閥；7為第二壓力控制閥；8為潤(rùn)滑循環(huán)系統(tǒng)油路；9為緩速器工作腔；10為緩速器定子；11為緩速器轉(zhuǎn)子。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型液力緩速器油液循環(huán)系統(tǒng)包括工作循環(huán)系統(tǒng)和潤(rùn)滑循環(huán)系統(tǒng)。