[實用新型]集裝箱跨運車

有效

• 申請號: 201520109031.0
• 申請日: 2015-02-15
• 公開（公告）號: CN204434088U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 雷黎明;王一奇
• 申請（專利權）人: 蘇州大方特種車股份有限公司
• 主分類號: B66C5/02
• 分類號: B66C5/02;B66C9/10;B66C13/12
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛;汪青

技術領域

本實用新型涉及運輸設備領域，特別是涉及一種集裝箱跨運車。

背景技術

集裝箱跨運車是集裝箱裝卸設備中的主力機型，通常承擔由碼頭前沿到堆場的水平運輸以及堆場的集裝箱堆碼工作。由于集裝箱跨運車具有機動靈活、效率高、穩定性好、輪壓低等特點，得到普遍的應用，集裝箱跨運車作業對提高碼頭前沿設備的裝卸效率十分有利。

目前，現有的集裝箱跨運車結構為固定式的，僅僅適合在室外空曠的堆場工作，無法進入車間、倉庫等室內高度受限的場所內裝卸。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種高度能夠升降的集裝箱跨運車。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種集裝箱跨運車，包括車架、連接在所述的車架上方的升降機構、連接在所述的車架下方的行走機構以及吊具，所述的升降機構包括連接在所述的車架上的一級升降架、連接在所述的一級升降架上的二級升降架、驅動所述的一級升降架升降的第一驅動機構以及驅動所述的二級升降架升降的第二驅動機構，所述的第二驅動機構包括設置在所述的一級升降架上的滑輪、繞設在所述的滑輪上的牽引索，所述的牽引索的一端部連接在所述的車架上，另一端部連接在所述的二級升降架上。

優選地，所述的一級升降架、二級升降架均為門形框架，所述的門形框架包括位于中間的橫梁、連接在所述的橫梁底部分別位于兩側的支腿，所述的吊具連接在所述的二級升降架的橫梁上。

進一步優選地，所述的車架上固定有導套，所述的一級升降架的支腿設置在所述的導套內并能夠在所述的導套內上下滑動。

進一步優選地，所述的一級升降架上開設有空腔，所述的二級升降架的支腿設置在所述的空腔內并能夠在所述的空腔內上下滑動。

進一步優選地，所述的第一驅動機構、第二驅動機構對稱的設置有兩個。

優選地，所述的第一驅動機構包括油缸，所述的油缸的缸體固定在所述的車架上，所述的油缸的活塞連接在所述的一級升降架上。

優選地，所述的牽引索為鋼絲繩。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

本實用新型通過油缸頂升配合滑輪和牽引索，使整車升降倍率提升，整車高度可以在2倍油缸頂升行程的升降，從而實現跨運車整體高度上的調節，使車可以進入高度受限的車間、倉庫等室內場合工作。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中：1、車架；2、一級升降架；3、二級升降架；4、導套；50、缸體；51、活塞；60、滑輪；61、牽引索；a、橫梁；b、支腿。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

如圖1所示的一種集裝箱跨運車，包括車架1、連接在車架1上方的升降機構、連接在車架下方的行走機構以及吊具。

在本實施例中：升降機構包括連接在車架1上的一級升降架2、連接在一級升降架2上的二級升降架3、驅動一級升降架2升降的第一驅動機構以及驅動二級升降架升降2的第二驅動機構。其中：

一級升降架2、二級升降架3均為門形框架，門形框架主要包括位于中間的橫梁a、連接在橫梁a底部分別位于兩側的支腿b，吊具連接在二級升降架的橫梁a上。車架1上固定有導套4，一級升降架2的支腿b設置在導套4內，并能夠在導套4內上下滑動；而在一級升降架2上開設有空腔，二級升降架3的支腿b設置在空腔內，并能夠在空腔內上下滑動。

第一驅動機構包括油缸，油缸的缸體50固定在車架1上，油缸的活塞51連接在一級升降架2上；第二驅動機構包括設置在一級升降架2上的滑輪60、繞設在滑輪60上的牽引索61，牽引索61可以采用鋼絲繩，牽引索61的一端部連接在車架1上，另一端部連接在二級升降架3上。為了確保一級升降架2、二級升降架3升降的穩定性，第一驅動機構、第二驅動機構均對稱的設置有兩個。

升降機構在升降時，通過油缸的頂升推動一級升降架2上下升降，同時帶動滑輪60升降，而滑輪60則同時帶動二級升降架3同步升降，從而完成升降機構整體相當于2倍油缸頂升行程的升降。

上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。