[實(shí)用新型]空氣減震獨(dú)立懸掛式拖掛房車底盤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520107360.1
• 申請(qǐng)日: 2015-02-13
• 公開（公告）號(hào): CN204451911U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉揚(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉揚(yáng)
• 主分類號(hào): B60G15/08
• 分類號(hào): B60G15/08;B60G17/052
• 代理公司: 青島發(fā)思特專利商標(biāo)代理有限公司 37212
• 代理人: 鞏同海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，涉及一般車輛，具體的說涉及一種房車用的空氣減震獨(dú)立懸掛式拖掛房車底盤。

背景技術(shù)

目前，用于拖掛式旅居車即房車越來越受到人們的追捧，但是，作為新興的車輛類型，在房車技術(shù)領(lǐng)域仍然有很多可以改進(jìn)的地方，現(xiàn)有的房車底盤大多數(shù)為兩種形式的懸掛減震機(jī)構(gòu)，

一、彈簧鋼板減震的直軸懸掛，此方式為非獨(dú)立懸掛，存在以下缺點(diǎn)：

1.彈性系數(shù)固定，車輛高度隨承載質(zhì)量變化而變化；

2.減震性能較差，舒適度低；

3.設(shè)計(jì)高度固定，難以調(diào)節(jié)；

4.重量大，導(dǎo)致整車重量加大；

5.如遇顛簸路況，一側(cè)車輪的垂直徑向位移影響另一側(cè)車輪的定位，從而影響輪胎與地面的附著力。

二、橡膠緩沖的扭力軸懸掛，盡管此方式為獨(dú)立懸掛，但也存在以下缺點(diǎn)：

1.彈性系數(shù)固定，車輛高度隨承載質(zhì)量變化而變化；

2.減震性能較差，舒適度低；

3.設(shè)計(jì)高度固定，難以調(diào)節(jié)；

4.承載能力低。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，急需一種房車的底盤來解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震性能優(yōu)越、舒適度高、承載能力高的空氣減震獨(dú)立懸掛式拖掛房車底盤。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型包括車架、輪軸、氣囊、氣源和減震器，還包括V形擺臂，車架為矩形支架，其內(nèi)部設(shè)有橫梁，在兩根橫梁的中心線的兩側(cè)分別鉸接有V形擺臂，在V形擺臂的底部固定連接有支撐板，在支撐板與車架之間連接有氣囊，在支撐板的下方設(shè)有輪軸，V型擺臂與橫梁之間設(shè)有氣囊高度調(diào)節(jié)閥和減震器。

本實(shí)用新型的車架為焊接或者鉚接形成的矩形車架，V形擺臂與車架之間設(shè)置氣囊，本實(shí)用新型因氣囊與氣囊高度調(diào)節(jié)閥連接并相互反饋?zhàn)饔茫糜诳刂茪饽腋叨龋寒?dāng)氣囊高度為設(shè)計(jì)高度時(shí)，此閥不工作；當(dāng)氣囊因負(fù)載變小而高度增大趨勢(shì)時(shí)，此閥打開為氣囊放氣，減低氣囊內(nèi)壓，從而保持高度不變；當(dāng)氣囊因負(fù)載變大而高度減小趨勢(shì)時(shí)，此閥為氣囊充氣，提高氣囊內(nèi)壓，從而保持高度不變。通過此種調(diào)節(jié)，拖掛車盤始終保持固定高度，減少車輛傾斜，保持與地面平行度，使車輛行駛更平穩(wěn)，過彎性能更優(yōu)越，極大的提高了安全性。

所述的車架內(nèi)部至少設(shè)置1根橫梁。

本實(shí)用新型的橫梁至少設(shè)置1根，1根橫梁與車架的矩形的一側(cè)側(cè)邊配合使用，可以將V形擺臂鉸接在其上，當(dāng)需要多輪軸時(shí)，在車架內(nèi)部添加橫梁并加長(zhǎng)車架長(zhǎng)度，滿足一個(gè)輪軸到多個(gè)輪軸的需要，根據(jù)實(shí)際房車載重具體設(shè)置，同時(shí)當(dāng)為多輪軸時(shí)，氣源與氣囊高度調(diào)節(jié)閥全部連通，可以從整體上控制整車的高度，進(jìn)而達(dá)到整車平穩(wěn)運(yùn)行的目的。

所述的氣囊連接在支撐板上，其上端設(shè)有支板，其與車架固定連接。

本實(shí)用新型的氣囊上端設(shè)有支板，其作用是方便氣囊與車架之間的固定。氣囊減震性能優(yōu)越，自震頻率低。更好的減低房車內(nèi)物品震動(dòng)，減低車輛對(duì)地面的沖擊，保護(hù)路面和輪胎。

所述的氣囊通過氣囊高度調(diào)節(jié)閥與氣源管道連接。

氣囊與氣源之間設(shè)置氣囊高度調(diào)節(jié)閥，能夠根據(jù)不同載重自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛高度，是車輛始終處于平衡平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)，充分達(dá)到了房車的穩(wěn)定、顛簸少的要求。

所述的氣囊高度調(diào)節(jié)閥包括閥體、閥門調(diào)節(jié)桿，所述的閥體至少包括三個(gè)進(jìn)出口，一個(gè)與氣源管道連通，另一個(gè)與氣囊管道連接，最后一個(gè)與大氣連通，閥體固定連接在車架上，閥門調(diào)節(jié)桿一端與閥體連接，另一端與V形擺臂連接。

本實(shí)用新型的氣囊高度調(diào)節(jié)閥為現(xiàn)有技術(shù)，其可以采用多種形式的高度調(diào)節(jié)閥，本實(shí)用新型在此處選擇了一種帶有調(diào)節(jié)桿的高度調(diào)節(jié)閥，但并不局限于此種調(diào)節(jié)閥，任何可以達(dá)到高度調(diào)節(jié)作用的閥門均可應(yīng)用于本實(shí)用新型，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

所述的減震器一端與車架連接，另一端與V形擺臂連接。

本實(shí)用新型的減震器有效解決的問題是車輪與地面之間震動(dòng)，增強(qiáng)了減震性能，達(dá)到了極高的減震緩沖效果。

所述的氣囊與支撐板和車架之間分別螺栓連接。

所述的V形擺臂的開口端兩點(diǎn)與橫梁之間為鉸接連接。

所述的V形擺臂的夾角處固定連接支撐板。

所述的氣源包括空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器和儲(chǔ)氣瓶，空氣壓縮機(jī)與空氣干燥器管道連通，儲(chǔ)氣瓶與空氣干燥器管道連通，儲(chǔ)氣瓶與氣囊高度調(diào)節(jié)閥連接。

本實(shí)用新型的氣源可以為氣囊提供干凈、充足的空氣。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)取得的有益效果有：