[實用新型]系列化模塊化水平正對置H型四聯發動機

有效

• 申請號: 201520105320.3
• 申請日: 2015-02-13
• 公開（公告）號: CN204492980U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 李曉可;熊音浩
• 申請（專利權）人: 李曉可
• 主分類號: F02B75/24
• 分類號: F02B75/24;F02B75/32
• 代理公司: 成都中亞專利代理有限公司 51126
• 代理人: 王崗

技術領域

本實用新型涉及一種發動機，特別是一種系列化模塊化水平正對置H型四聯發動機。

背景技術

如今發動機各式各樣，技術也十分成熟，但是存在重量大，零件多，設計周期長，加工工藝復雜，生產周期長，制造成本高，難于實現模塊、系列化等弊端，難以滿足市場日益增長的多樣性和廣泛性需求。世界汽車工業發展了一百多年，我國雖然已經發展成為世界汽車產銷量最大的國家，但幾乎所有的汽車發動機技術都是引進、借鑒的外國技術，因此作者希望通過自身的努力和業界工程技術人員的重視，共同實現世界汽車設計制造大國的中國夢。

為解決上述問題本實用新型在此提供一種系列化模塊化水平正對置H型四聯發動機。

實用新型內容

本實用新型的目的在于在此提供一種系列化模塊化水平正對置H型四聯發動機；本實用新型替代了傳統發動機的曲柄連桿機構及其附件，將傳統的直列發動機、V型發動機和水平對置發動機的結構進行了優化，解決了發動機體積和重量大，零件多，設計周期長，加工工藝復雜，生產周期長，制造成本高，難于實現模塊、系列化等弊端，能夠滿足市場日益增長的多樣性和廣泛性需求。

本實用新型是這樣實現的，構造一種系列化模塊化水平正對置H型四聯發動機，包括傳動主體和箱體；傳動主體包括水平正對置多聯H型活塞組件，曲柄滑塊機構和氣缸組件。

根據本實用新型所述系列化模塊化水平正對置H型四聯發動機；水平正對置多聯H型活塞組件包括H型活塞架組件（異質澆鑄活塞）；H型活塞架中間設有矩形孔，兩側設有四個活塞桿，活塞桿頂端設有異質澆鑄溝槽；活塞與H型活塞架形成異質澆鑄整體，此結構為創新結構，替代了國、內外傳統的曲柄連桿機構，大大地減少零件品種和數量，中間矩形孔（可以由各種平面或曲面組成）用于滑塊的滑動，矩形滑塊結構實現活塞水平左右運動單向導向。

所述曲柄滑塊機構包括曲軸，曲軸配重塊和滑塊組件；

所述氣缸組件包括兩個缸體，兩個氣缸蓋、兩組凸輪配氣機構和四個氣缸套。

根據本實用新型所述系列化模塊化水平正對置H型四聯發動機，曲軸兩端為支撐端，支撐端與調心滾子軸承配合；前支撐端與配重塊之間設有雙聯正時鏈輪；配重塊與軸肩之間為偏心部位；軸肩處安裝有獨立配重塊。通過設計的雙聯正時鏈輪與鏈條實現左右兩組凸輪配氣機構工作，完成四個沖程連續運動。

根據本實用新型所述系列化模塊化水平正對置H型四聯發動機，滑塊由兩個相同小滑塊配合構成，兩個小滑塊由安裝在鍵槽中的8字形鏈接銷配合在一起，并用螺桿緊固。通過8字形連接銷使得兩個小滑塊組合成了一個大滑塊，并利用螺桿對8字形鏈接銷固定，使得兩個小滑塊鏈接更加緊密、可靠。

根據本實用新型所述系列化模塊化水平正對置H型四聯發動機，缸體設有兩個氣缸安裝孔和多個螺紋孔；缸體、箱體和氣缸蓋之間通過螺紋孔和螺桿鏈接在一起，之間設有密封環和密封圈，保證箱體中的潤滑油和冷卻液不外泄。

根據本實用新型所述系列化模塊化水平正對置H型四聯發動機，其特征在于：氣缸蓋設有正時鏈通過孔，八個凹孔為氣門座圈孔，八個凸孔為氣門導管孔，兩個大孔A和兩個大孔B組成一個排氣吸氣系統接口。

根據本實用新型所述系列化模塊化水平正對置H型四聯發動機，氣缸套中間設有活塞孔，背部設有加強筋；活塞孔與活塞、活塞環配合，氣缸套與氣缸安裝孔和氣缸蓋配合，其中間存在充足間隙；在該間隙中通過冷卻泵輸送的冷卻液，實現發動的循環冷卻。

根據本實用新型所述系列化模塊化水平正對置H型四聯發動機，箱體包括前箱體和后箱體；前箱體設有軸承孔，軸承孔外側設有多個三角肋板；前箱體左右兩側各設有兩個半圓形孔和正時鏈條通過孔；后箱體設有軸承孔，軸承孔外側設有多個三角肋板；后箱體左右兩側各設有兩個半圓形孔；前后箱體半圓形孔組合為一個整圓（氣缸體通過孔）。