[實(shí)用新型]阻尼器以及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520104481.0
• 申請(qǐng)日: 2015-02-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204533328U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯建勇;彭鋒;韓權(quán)武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/10
• 分類號(hào): F16F9/10;F16F9/34
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 馬爽;黃健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種阻尼器以及汽車。

背景技術(shù)

在汽車的行駛過(guò)程中，因?yàn)槁访娴陌纪共黄綍?huì)引起汽車的顛簸，從而會(huì)影響汽車的乘坐舒適度，并且因?yàn)槠嚨念嶔ぃ焕隈{駛員進(jìn)行汽車駕駛的控制。

現(xiàn)有技術(shù)中，在汽車車體和汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)之間設(shè)置了阻尼器，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與汽車車輪固定連接，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)控制著車輪的運(yùn)行方向和運(yùn)行速度。現(xiàn)有技術(shù)中的阻尼器包括了連桿和套筒，連桿的一端沿著套筒的中心軸線套設(shè)在套筒中；連桿與汽車車體連接，套筒與汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接，套筒中填充有油液。在汽車的行駛過(guò)程中，車輪會(huì)發(fā)生顛簸，與車輪連接的汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)通過(guò)阻尼器向汽車車體施加壓力，由于套筒中設(shè)有油液，油液可以減緩連桿的運(yùn)動(dòng)，從而減緩汽車車體顛簸。

然而，在實(shí)際場(chǎng)景中，由于路面的駕駛環(huán)境較為復(fù)雜，尤其是一些路面狀況特別不好的道路，依靠現(xiàn)有的阻尼器仍達(dá)不到有效的減震效果，汽車的乘坐舒適度依然不夠好。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種阻尼器以及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的阻尼器達(dá)不到有效的減震效果，汽車的乘坐舒適度依然不夠好的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的一方面提供了一種阻尼器，包括：

連桿和減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)包括第一套筒和第二套筒；

所述連桿的一端套設(shè)在所述第一套筒中；所述第一套筒中填充有油液，以減緩所述連桿的運(yùn)動(dòng)；

所述第一套筒遠(yuǎn)離所述連桿的一端套設(shè)在第二套筒中；所述第二套筒中填充有油液，以減緩所述第一套筒的運(yùn)動(dòng)；

所述連桿的另一端與汽車車體連接，所述第二套筒遠(yuǎn)離所述第一套筒的一端與汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接。

如上所述的阻尼器，所述第一套筒包括：一級(jí)工作缸和一級(jí)儲(chǔ)油桶；

所述一級(jí)工作缸套設(shè)于所述一級(jí)儲(chǔ)油桶中，所述一級(jí)工作缸的缸口與所述一級(jí)儲(chǔ)油桶的桶口平行，所述一級(jí)儲(chǔ)油桶的桶口上密封有一級(jí)封口；

所述連桿套設(shè)于所述一級(jí)工作缸中，所述連桿的長(zhǎng)度大于所述一級(jí)工作缸的長(zhǎng)度；

所述連桿、所述一級(jí)工作缸和所述一級(jí)儲(chǔ)油桶的中心軸線重合。

如上所述的阻尼器，所述一級(jí)工作缸的底部穿設(shè)有雙向液壓閥；

在所述連桿朝向所述一級(jí)工作缸的缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述一級(jí)工作缸中的油液通過(guò)所述雙向液壓閥流向所述一級(jí)儲(chǔ)油桶；

在所述連桿背向所述一級(jí)工作缸的缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述一級(jí)儲(chǔ)油桶中的油液通過(guò)所述雙向液壓閥流向所述一級(jí)工作缸。

如上所述的阻尼器，所述第二套筒包括：二級(jí)工作缸和二級(jí)儲(chǔ)油桶；

所述二級(jí)工作缸套設(shè)于所述二級(jí)儲(chǔ)油桶中，所述二級(jí)工作缸的缸口與所述二級(jí)儲(chǔ)油桶的桶口平行，所述二級(jí)儲(chǔ)油桶的桶口上密封有二級(jí)封口；

所述一級(jí)儲(chǔ)油桶套設(shè)于所述二級(jí)工作缸中，所述一級(jí)儲(chǔ)油桶的長(zhǎng)度大于所述二級(jí)工作缸的長(zhǎng)度；

所述一級(jí)儲(chǔ)油桶、所述二級(jí)工作缸和所述二級(jí)儲(chǔ)油桶的中心軸線重合。

如上所述的阻尼器，所述二級(jí)工作缸的底部穿設(shè)有雙向液壓閥；

在所述一級(jí)儲(chǔ)油桶朝向所述二級(jí)工作缸的缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述二級(jí)工作缸中的油液通過(guò)所述雙向液壓閥流向所述二級(jí)儲(chǔ)油桶；

在所述一級(jí)儲(chǔ)油桶背向所述二級(jí)工作缸的缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述二級(jí)儲(chǔ)油桶中的油液通過(guò)所述雙向液壓閥流向所述二級(jí)工作缸。

本實(shí)用新型的另一方面提供了一種汽車，車體、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、車輪和有如上任一所述的阻尼器；

所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與所述車輪固定連接，所述阻尼器連接在所述車體和所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)之間。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果是：通過(guò)提供一種阻尼器，包括連桿和減震機(jī)構(gòu)，減震機(jī)構(gòu)包括第一套筒和第二套筒；連桿的一端套設(shè)在第一套筒中；第一套筒中填充有油液，以減緩連桿的運(yùn)動(dòng)；第一套筒遠(yuǎn)離連桿的一端套設(shè)在第二套筒中；第二套筒中填充有油液，以減緩第一套筒的運(yùn)動(dòng)；連桿的另一端與汽車車體連接，第二套筒遠(yuǎn)離第一套筒的一端與汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接。從而汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)通過(guò)阻尼器緩慢的施加、或者釋放對(duì)汽車車體的壓力，進(jìn)而達(dá)到了有效的減震效果，提高了汽車的乘坐舒適度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的阻尼器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的阻尼器的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式