[實(shí)用新型]一種環(huán)保甲醇、柴油摻燒發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520103904.7
• 申請(qǐng)日: 2015-02-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204436622U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭磊;裴卡斯;翁中正;皇甫偉洋;姚春德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F02M21/02
• 分類號(hào): F02M21/02;F01N3/28
• 代理公司: 濟(jì)南智圓行方專利代理事務(wù)所(普通合伙企業(yè)) 37231
• 代理人: 王希剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種環(huán)保甲醇、柴油摻燒發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

在各大型產(chǎn)煤區(qū)域都會(huì)產(chǎn)生大量的生產(chǎn)附屬品-甲醇，但是甲醇的需求量很小，導(dǎo)致大量甲醇被浪費(fèi)。而新型的D10.34-40M發(fā)動(dòng)機(jī)是甲醇和柴油摻燒的發(fā)動(dòng)機(jī)，在一定程度上能解決甲醇消耗問(wèn)題，甲醇摻與燃燒需要解決的主要問(wèn)題有：1、甲醇噴射的控制策略；2、D10.34-40M發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。

甲醇具有含氧、高汽化潛熱的特性，由于其高汽化潛熱，將會(huì)大幅度降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度以及缸內(nèi)最高燃燒溫度，減少燃料裂解和NOx生成的機(jī)會(huì)；同時(shí)由于甲醇含氧，易揮發(fā)，形成的均質(zhì)混合氣體燃燒時(shí)不會(huì)生成碳煙，在經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定和甲醇噴射量的標(biāo)定，NOX和顆粒均需要達(dá)到排放要求，但是甲醇燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的THC、CO和甲醛，這些排放物在國(guó)四排放法規(guī)上有明確的要求，因此，主要是降低這幾種排放物的排放。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述已有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是：提供一種環(huán)保甲醇、柴油摻燒發(fā)動(dòng)機(jī)。

本發(fā)明的發(fā)明思想是：發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況工作時(shí)都會(huì)輸出不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門(mén)位置，所以可以通過(guò)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和油門(mén)位置來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，再根據(jù)工況的不同確定甲醇噴射量的多少，甲醇具有含氧、高汽化潛熱的特性，由于其高汽化潛熱，將會(huì)大幅度降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度以及缸內(nèi)最高燃燒溫度，減少燃料裂解和NOx生成的機(jī)會(huì)；另外，由于甲醇含氧，易揮發(fā)，形成的均質(zhì)混合氣燃燒時(shí)不會(huì)生成碳煙，在經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定和甲醇噴射量的標(biāo)定，NOX和顆粒均可以達(dá)到排放要求，但是甲醇燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的THC、CO和甲醛，這些排放物在國(guó)四排放法規(guī)上有明確的要求，因此，主要是降低這幾種排放物的排放。這三種排放物質(zhì)均具有一定的還原性，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處加裝強(qiáng)還原性的物質(zhì)，將該排放產(chǎn)物進(jìn)行氧化生成無(wú)害物質(zhì)，因此，D10.34-40M發(fā)動(dòng)機(jī)在尾氣加裝了DOC和POC后處理大包來(lái)降低這三種排放產(chǎn)物的排放；甲醇噴射裝置需確定甲醇燃料的供給問(wèn)題，甲醇經(jīng)由甲醇箱、甲醇泵、濾清器、甲醇噴射裝置后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，這些零部件通過(guò)耐醇管連接，并用抱箍抱緊；甲醇噴射裝置分為三個(gè)部件：甲醇噴嘴、甲醇共軌腔、連接彎管，甲醇噴嘴一段連接在甲醇共軌腔上，噴射段面向進(jìn)氣氣流方向，甲醇共軌腔固定在連接彎管上，連接彎管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管用螺栓連接；DOC和POC后處理大包為發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理系統(tǒng)，和發(fā)動(dòng)機(jī)的總排氣管連接，先安裝DOC后處理大包在安裝POC后處理大包，兩個(gè)后處理大包使用螺栓連接，和發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管連接時(shí)使用卡箍。

一種環(huán)保甲醇、柴油摻燒發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)，其特征在于:

在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中,設(shè)置甲醇噴射裝置，所述甲醇噴射裝置包括依次由管道相連接的甲醇箱，甲醇泵，濾清器，甲醇共軌腔，連接彎管和甲醇噴嘴；

在所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的總排氣管處,設(shè)置尾氣后處理總成，所述尾氣后處理總成包括DOC后處理大包和POC后處理大包。

所述甲醇箱的出口與甲醇泵進(jìn)口連接，所述甲醇泵出口與所述甲醇共軌腔進(jìn)口連接，所述濾清器設(shè)置在所述甲醇泵出口處，所述甲醇泵出口與所述甲醇共軌腔進(jìn)口連接，所述甲醇共軌腔的出口處設(shè)置連接彎管，所述連接彎管出口處連接甲醇噴嘴，所述甲醇噴嘴與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管連接。

所述DOC后處理大包的進(jìn)氣口與總排氣管連接，所述DOC后處理大包的出氣口與所述POC后處理大包的進(jìn)氣口連接，在所述DOC后處理大包的進(jìn)氣口與總排氣管連接處設(shè)有法蘭。

所述DOC后處理大包的殼體是由一段中空的圓柱體和一段中空的錐體連接為一體而構(gòu)成，所述中空的圓錐體的錐頂為所述DOC后處理大包的進(jìn)氣口，在所述DOC后處理大包的進(jìn)氣口處設(shè)有法蘭；所述的中空的圓柱體的底部邊緣設(shè)有固定螺栓的翻板。

所述POC后處理大包的殼體是由一段中空的圓柱體和一段中空的錐體連接為一體而構(gòu)成，所述中空的圓錐體的錐頂為所述POC后處理大包的出氣口，在所述POC后處理大包的出氣口處設(shè)有法蘭；所述的中空的圓柱體的底部邊緣設(shè)有固定螺栓的翻板。

通過(guò)試驗(yàn)，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型在一定程度上解決了甲醇的消耗問(wèn)題，且甲醇和柴油的理論熱值比為2.14，而甲醇的價(jià)格只有柴油的42.5%，甲醇摻燒模式發(fā)動(dòng)機(jī)比現(xiàn)有的純柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更具有經(jīng)濟(jì)型。且該D10.34-40M發(fā)動(dòng)機(jī)在一定程度上解決了甲醇的消耗問(wèn)題。