[實用新型]雪情組合傳感器以及鐵路紅外線軸溫探測設備的除雪裝置

有效

• 申請號: 201520103540.2
• 申請日: 2015-02-12
• 公開（公告）號: CN204475067U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 賈晉中;尚玉冰;劉耀斌;于盛海;蘇明亮;侯冶;寧興良;李月亮;劉克巖;吳繼承;劉炳新;王劍飛;郭林
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發展有限責任公司;石家莊至臻機電技術開發有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;李翔

技術領域

本實用新型涉及雪情檢測技術領域，具體地，涉及一種雪情組合傳感器以及鐵路紅外線軸溫探測設備的除雪裝置。

背景技術

鐵路紅外線軸溫探測設備是鐵路列車安全運行的重要檢測設備，已在國內鐵路運輸生產中得到廣泛的應用，它對減少和杜絕列車特別是貨車熱軸故障造成的事故起到關鍵的作用。

在冬季降雪時，自然的雪花飄落及列車通過時風場作用而卷起的雪霧逐漸的堆積在軌邊探測設備的周圍，或埋沒了探測設備，堵塞了探頭窗口，遮擋了探頭的探測光路，使軸溫探測設備不能正常的工作，給鐵路行車安全帶來極大的威脅。

歷年冬季遇下雪天氣時紅外線探測設備維修人員都要提前下線駐守在探測站，利用過車的空檔時間對軌邊探測設備上和周邊的積雪進行清掃，以保證軸溫探測設備的正常工作。維修人員在清掃作業時還要隨時觀察本線和臨線的來車，既要把探測設備上的積雪清掃掉保證設備的正常運行，同時又要保證員工自身的安全，形成職工個人作業個人監護的危險作業局面，因而又給鐵路的行車安全帶來諸多的風險。

目前，國內的紅外線軸溫探測器都沒有裝配定型的融雪除雪裝置，而在現有的具有融雪或者除雪功能的紅外線軸溫探測器主要有以下幾種形式。

第一、探測設備內加熱方式(參見《紅外線軸溫探測器除雪裝置的研制》作者：韓增盛。)

裝置采用雙側風機，可根據需要改變風向，單機尺寸為80×80×25mm，Dcl2V/0.16A，輸入功率＜2w。而熔雪熱絲功率的選擇主要考慮探測站供電負荷的承受能力和造成探頭箱箱溫升高對熱軸預報的影響，因此，單側熱絲功率選擇為120—160W，整機功率＜400w。雪天正常接車時，當列車達到預定磁鋼時，紅外探測器保護門打開準備接車，同時使熱絲繼電器斷開失電，熱絲和風機停止工作，紅外線探測設備處于正常接車狀態。軸溫探測結束，列車通過后，探頭保護門關閉，延時后除雪器繼電器閉合，恢復自動除雪功能。

第二種、探測設備全密封且探測設備外局部加熱與高壓吹掃并用(參見《紅外線軸溫探測設備在青藏鐵路的應用》作者：董宏偉，趙愛華)

針對大雪粘在探頭箱探測口的情況，下探探頭箱加裝了吹雪裝置，選用高壓風機(電壓220V,電流2.9A,風壓16kPa,出風量65m³/h)，通過管路減徑方法，使吹在探測口上的風壓增大。高壓風機采用定時啟動,吹風頻率由程序控制。下側探探頭箱通過改進探頭箱本身結構、加防雪罩和箱體上表面局部加熱等方法對探頭箱進行現場改進。將改進后的箱體安裝在上行方向的右側,左側保留原箱體,在2005年7月下旬至2005年10月30日間進行了對比試驗。下中雪時,統計了約10列列車的波形數據；下大雪時,統計了5列車。通過數據觀察發現,采集到的下探軸溫波形已經和正常采集的波形完全一樣。通過觀察發現,沒有出現粘雪使探測口變小或堵住的情況。

第三種、自動的除雪裝置(專利名稱：一種紅外線探測器除雪裝置；申請號：201120153973.0)

一種紅外線探測器除雪裝置包括室內探頭除雪控制箱、本地自動控制除雪電路、遠程自動控制除雪電路、除雪裝置和磁鋼傳感器，所述磁鋼傳感器的信號輸出端通過探測器連接室內探頭除雪控制箱的信號輸入端，本地自動控制除雪電路和遠程自動控制除雪電路的輸出端分別連接室內探頭除雪控制箱的輸入端，室內探頭除雪控制箱的輸出端連除雪裝置的輸入端。該裝置既可以本地控制除雪裝置進行除雪作業，又能遠程控制該探測站的除雪裝置工作，節約人力，保證了除雪工作及時有效地進行。

第四種、自動的融雪裝置(專利名稱：用于鐵路列車軸溫探測設備探測孔的自動融雪裝置；申請號：201020201753.6)

一種用于鐵路列車軸溫探測設備的探測孔的自動融雪裝置，包括防護圈、加熱膜、加熱膜引線和絕緣硅橡膠。加熱膜的兩面包有絕緣硅橡膠，加熱膜引線與加熱膜連接，防護圈安裝在加熱膜外部，防護圈上設置有安裝孔。該裝置可以使落到探測設備防護圈上的雪花立刻融化，探測孔的有效探測面積不會因積雪而變化，從而保證探測精度不受影響。