[實用新型]一種高速鐵路軌道測量儀縱橫梁組裝外殼結構

有效

• 申請號: 201520103029.2
• 申請日: 2015-02-13
• 公開（公告）號: CN204509889U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 任曉春;羅文彬
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B35/00
• 分類號: E01B35/00
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

技術領域

本實用新型屬于鐵路測量技術領域，具體涉及一種高速鐵路軌道測量儀縱橫梁組裝外殼結構。

背景技術

鐵路軌道的平順度是指由于列車長期在軌道上運行和軌道路基的變化，使軌道出現的高低起伏和左右偏移，影響列車的正常行駛。隨著列車運行速度的不斷提高，為實現列車運行的安全性和舒適性，特別是高速鐵路軌道的平順性直接影響著高速列車的安全和平穩，線路的設計與施工必須做到高平順性，鐵道部門對鐵路不平順狀態參數要求越來越高，因此對軌道平順度的檢測與維護尤為顯得重要。

目前，對于鐵路軌道平順度的檢測多采用軌道幾何狀態測量儀的方式進行。而目前的軌道測量儀結構設計不盡合理，安裝不便，影響了現場作業和后期維護修理的工作效率。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種高速鐵路軌道測量儀縱橫梁組裝外殼結構，實現軌道測量儀縱橫梁的快速組裝。

本實用新型所采用的技術方案是：

一種高速鐵路軌道測量儀縱橫梁組裝外殼結構，其特征在于：

包括無底箱型的橫梁外殼，橫梁外殼一端的前后兩側均連接有無底箱型的縱梁外殼，橫梁外殼與縱梁外殼通過連接面上設置的橫縱梁連接鎖緊結構相連接。

橫梁外殼與縱梁外殼均為整體件。

橫縱梁連接鎖緊結構包括鎖緊輪、連接桿基板、連接桿、C形鉤、鎖緊槽、軸座和輪軸；

于橫梁外殼與縱梁外殼各自的連接面上分別設置鎖緊輪和連接桿；

鎖緊輪呈圓柱形，圓柱面上設置有與圓柱面平行的C形鉤，C形鉤上設置有垂直于鎖緊輪軸向的條形槽；

連接桿呈圓柱形或自下向上收縮的圓臺形，垂直于鎖緊輪軸向，連接桿兩側對稱設置有用于對C形鉤進行限位的鎖緊槽；

鎖緊輪加套于輪軸，輪軸端部固定于橫梁外殼或縱梁外殼的內壁上；

連接桿底端固定于連接桿基板，連接桿基板固定于橫梁外殼或縱梁外殼的內壁上。

橫梁外殼與縱梁外殼的連接端設置有寬度遞增的過渡段。

本實用新型具有以下優點：

本實用新型設計了整體件型的橫梁外殼，在橫梁外殼一段端部前后兩側設置縱梁外殼，并通過橫縱梁連接鎖緊結構進行快速的活動鏈接，整體結構合理緊湊，便于現場安裝，提高了工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型結構圖。

圖2為本實用新型底面結構圖。

圖3為橫縱梁連接鎖緊結構的結構圖。

圖4為鎖緊輪結構圖。

圖中，1-鎖緊輪，2-連接桿基板，3-連接桿，4-C形鉤，5-鎖緊槽，6-軸座，7-輪軸，8-橫梁外殼，9-縱梁外殼，10-橫縱梁連接鎖緊結構安裝位置。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型進行詳細的說明。

本實用新型涉及的一種高速鐵路軌道測量儀縱橫梁組裝外殼結構，包括無底箱型的橫梁外殼8，橫梁外殼8一端的前后兩側均連接有無底箱型的縱梁外殼9，橫梁外殼8與縱梁外殼9通過連接面上設置的橫縱梁連接鎖緊結構相連接。橫梁外殼8與縱梁外殼9均為整體件。橫梁外殼8與縱梁外殼9的連接端設置有寬度遞增的過渡段。

橫縱梁連接鎖緊結構包括鎖緊輪1、連接桿基板2、連接桿3、C形鉤4、鎖緊槽5、軸座6和輪軸7。于橫梁外殼8與縱梁外殼9各自的連接面上分別設置鎖緊輪1和連接桿3。鎖緊輪1呈圓柱形，圓柱面上設置有與圓柱面平行的C形鉤4，C形鉤4上設置有垂直于鎖緊輪1軸向的條形槽。連接桿3呈圓柱形或自下向上收縮的圓臺形，垂直于鎖緊輪1軸向，連接桿3兩側對稱設置有用于對C形鉤4進行限位的鎖緊槽5。鎖緊輪1加套于輪軸7，輪軸7端部通過軸座6固定于橫梁外殼8或縱梁外殼9的內壁上。連接桿3底端固定于連接桿基板2，連接桿基板2固定于橫梁外殼8或縱梁外殼9的內壁上。連接桿3可設置一對或更多，鎖緊輪1的C形鉤4上對應設置有兩處條形槽或更多。連接橫梁外殼8和縱梁外殼9時，轉動鎖緊輪1的輪軸7，C形鉤4隨之轉動，自連接桿3的鎖緊槽5伸入，并鉤緊連接桿3，實現橫梁外殼8和縱梁外殼9的活動連接。

本實用新型的內容不限于實施例所列舉，本領域普通技術人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權利要求所涵蓋。