[實(shí)用新型]一種汽車后視鏡鏡面驅(qū)動(dòng)器的打滑機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520102827.3
• 申請(qǐng)日: 2015-02-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204432525U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱楊文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波精成車業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60R1/062
• 分類號(hào): B60R1/062
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件的技術(shù)領(lǐng)域，具體地是一種汽車后視鏡鏡面驅(qū)動(dòng)器的打滑機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

眾所周知，汽車后視鏡作為汽車安全駕駛的重要配件，其為汽車行進(jìn)過(guò)程提供良好的側(cè)面和后方視野，是駕駛?cè)藛T行車安全的重要保障。而現(xiàn)有的汽車駕駛座往往需要依據(jù)不同駕駛?cè)藛T的身高和體型的差異進(jìn)行位置調(diào)整，因此就要求汽車后視鏡需要進(jìn)行角度調(diào)整，從而滿足不同駕駛?cè)藛T最佳的側(cè)面和后方視野。

上述的汽車后視鏡角度可調(diào)通常是在汽車后視鏡的鏡殼內(nèi)設(shè)置用于帶動(dòng)鏡面轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸由設(shè)于鏡殼內(nèi)的驅(qū)動(dòng)器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)鏡面相對(duì)鏡殼轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步地，設(shè)置多個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，實(shí)現(xiàn)多個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。但是該現(xiàn)有技術(shù)的汽車后視鏡，在旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置時(shí)容易導(dǎo)致鏡面破裂。

現(xiàn)有技術(shù)中，為了克服上述的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置導(dǎo)致鏡面破裂的技術(shù)問(wèn)題，通常在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置打滑機(jī)構(gòu)，通過(guò)打滑機(jī)構(gòu)使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)軸脫離，解除傳動(dòng)，從而保證鏡面不會(huì)由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行至極限位置時(shí)繼續(xù)施力而導(dǎo)致破裂。

但是該現(xiàn)有技術(shù)的打滑機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)往往較為復(fù)雜，因此成本較高、裝配困難，同時(shí)由于零件過(guò)多也進(jìn)一步地增加了故障率。另外，所述的打滑機(jī)構(gòu)需要安裝于容積有限的后視鏡殼體內(nèi)，因此過(guò)多的零部件就導(dǎo)致各零部件的體積較小，這也進(jìn)一步地加大了零部件的制造難度、增加了成本。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種用于汽車后視鏡鏡面驅(qū)動(dòng)器上的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且當(dāng)鏡面轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置時(shí)能有效防止鏡面由于轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)行程而破裂的打滑機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：提供一種汽車后視鏡鏡面驅(qū)動(dòng)器的打滑機(jī)構(gòu)，它包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸，依序套于轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的直齒輪柱和斜齒盤(pán)，以及設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸上用于限制直齒輪柱和斜齒盤(pán)軸向移動(dòng)的限位機(jī)構(gòu)，所述斜齒盤(pán)上設(shè)有用于帶動(dòng)直齒輪柱轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)摩擦面，所述直齒輪柱上設(shè)有與主動(dòng)摩擦面相配合的從動(dòng)摩擦面，所述主動(dòng)摩擦面和從動(dòng)摩擦面之間形成驅(qū)使直齒輪柱和斜齒盤(pán)聯(lián)動(dòng)的摩擦力，摩擦力的最大值小于直齒輪柱轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置時(shí)的阻力。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的一種汽車后視鏡鏡面驅(qū)動(dòng)器的打滑機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：首先，通過(guò)斜齒盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)直齒輪柱，二者之間是通過(guò)相互貼合并壓緊的摩擦實(shí)現(xiàn)的，因此當(dāng)鏡面轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置時(shí)，隨著力的增大克服斜齒盤(pán)和直齒輪柱之間的靜摩擦力時(shí)，所述斜齒盤(pán)和直齒輪柱相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)了打滑，由此使驅(qū)動(dòng)器和鏡面之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)斜齒盤(pán)和直齒輪柱的打滑實(shí)現(xiàn)脫離，從而防止鏡面過(guò)行程而破裂，所述的斜齒盤(pán)和直齒輪柱的靜摩擦力的上限可以依據(jù)壓力和表面摩擦系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，因此廠家出廠設(shè)置的閾值方便，其次，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需額外的感應(yīng)器或者電子控制器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的脫離，較現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的打滑機(jī)構(gòu)更加的穩(wěn)定可靠且廉價(jià)，并且由于零部件較少，因此，裝配更加便捷，故障率低，且零件成本較低。

作為一種改進(jìn)，所述直齒輪柱上近斜齒盤(pán)的一端設(shè)有直徑小于直齒輪柱的圓臺(tái)，所述圓臺(tái)與直齒輪柱之間形成臺(tái)階面，斜齒盤(pán)上設(shè)有與圓臺(tái)相配合的中心孔，斜齒盤(pán)近直齒輪柱的下端面作為主動(dòng)摩擦面與作為從動(dòng)摩擦面的臺(tái)階面緊配合。通過(guò)圓臺(tái)，使斜齒盤(pán)不與轉(zhuǎn)動(dòng)軸直接轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦，防止轉(zhuǎn)動(dòng)軸的損害，其次通過(guò)中心孔與圓臺(tái)配合，可以使斜齒盤(pán)和直齒輪柱同軸度更好，避免了由于同軸度的不同導(dǎo)致二者的摩擦面的各個(gè)位置的壓緊力不同，影響摩擦效果。

作為優(yōu)選，所述中心孔的孔內(nèi)壁作為主動(dòng)摩擦面與作為從動(dòng)摩擦面的圓臺(tái)外側(cè)壁緊配合。通過(guò)中心孔的內(nèi)側(cè)壁作為從動(dòng)摩擦面，圓臺(tái)的外側(cè)壁作為主動(dòng)摩擦面，因此減少或者避免斜齒盤(pán)的下端面作為主動(dòng)摩擦面與作為從動(dòng)摩擦面的臺(tái)階面抵靠產(chǎn)生摩擦力的需求，也就是說(shuō)，減少或者避免了斜齒盤(pán)和直齒輪柱之間的軸向壓緊力。這也減輕了定位機(jī)構(gòu)上受到的軸向力，提高了定位機(jī)構(gòu)的使用壽命。

作為另一種優(yōu)選，所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的卡柱和卡簧，所述卡柱、斜齒盤(pán)和直齒輪柱依序堆疊，卡柱的一端與斜齒盤(pán)相抵靠，卡柱的另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的定位軸肩相抵靠，所述卡簧與直齒輪柱背離斜齒盤(pán)一端相抵靠，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)有與卡簧相配合的卡槽。

作為優(yōu)選，所述卡柱與定位軸肩之間設(shè)有彈性體，且卡柱上設(shè)有容置所述彈性體的容置槽，彈性體的一端與容置槽的槽底相抵靠，彈性體的另一端與定位軸肩相抵靠。通過(guò)彈性體可以提供較大的周向力，因此，也就提高了環(huán)形凸緣與環(huán)形凹槽槽底的最大靜摩擦力，同時(shí)也提高了臺(tái)階面與斜齒盤(pán)近直齒輪柱的下端面之間的最大靜摩擦力。